全球最大的集裝箱班輪運輸公司丹麥馬士基航運（Maersk Line）宣布，其進出口貨物運輸將于9月1日終止靠泊中國的十個港口。這是該公司削減成本行動的一部分。

馬士基在9日發(fā)給多家媒體的郵件中表示：“我們希望把重點放在盈利能力較高的港口。我們將于9月1日起停止接受10個中國港口的進出口貨物。這些中國港口的服務(wù)停止不應(yīng)被理解為公司戰(zhàn)略的改變。”（下列信息來自海運網(wǎng)）

安徽省池州港將被取消靠泊，改經(jīng)安慶港或同龍港；四川省瀘州港將被取消靠泊，改經(jīng)重慶港；遼寧省營口港將被取消靠泊，改經(jīng)大連港；遼寧省錦州港將被取消靠泊，改經(jīng)大連港；山東省日照港將被取消靠泊，改經(jīng)青島港，湖南岳陽港將被取消靠泊，改經(jīng)長沙港；廣東省瀝滘港將被取消靠泊，改經(jīng)黃埔港；廣東省太平港將被取消靠泊，改經(jīng)沙田港；廣東省滘心港將被取消靠泊，改經(jīng)黃埔港；南沙舊港將被取消靠泊，改經(jīng)南沙新港。

目前，馬士基在中國41個港口提供航運服務(wù)。

受全球經(jīng)濟和貿(mào)易增長速度放緩、貨運需求疲軟，以及行業(yè)產(chǎn)能過剩的影響，馬士基也和其他集裝箱班輪運輸公司一樣，在上半年遭遇了低至史無前例的國際貨運費率。

受低油價、低集裝箱平均運價等因素影響，馬士基集團一季度盈利2.24億美元，較去年同比下降86%；實際利潤2.14億美元，較去年同比下降83.5%。其中，馬士基航運盈利從去年同期的7.14億美元大幅縮減至3700萬美元。

基于糟糕的業(yè)績表現(xiàn)，馬士基母公司A.P. Moller-Maersk首席執(zhí)行官Nils Smedegaard Andersen在6月份被辭退，繼任者為馬士基航運首席執(zhí)行官Soren Skou。

A.P. Moller-Maersk將在歐洲中部時間12日（本周五）清晨09:30（北京時間周五16:30）發(fā)布二季度財報。路透社的分析師預(yù)期調(diào)查顯示，市場預(yù)期馬士基將發(fā)布“災(zāi)難性”的財報，預(yù)計發(fā)生6700萬美元凈虧損。

丹麥全服務(wù)類銀行巨頭Sydbank銀行分析師Morten Imsgard對該國媒體Ritzau Finans稱：

最大的未知在于，馬士基可以削減的成本空間有多大，這家公司在一季度僅僅勉強保住盈利而已。

Morten Imsgard預(yù)計，馬士基將在二季度發(fā)生1.22億美元的運營虧損，而去年同期則為盈利5.07億美元。

Jyske Bank銀行高級分析師Frans Høyer也沒有對馬士基寄予什么期望，他認為，該航運公司很可能將不得不下調(diào)2016年的財務(wù)預(yù)期。

馬士基曾在一季度財報中表示，集團預(yù)計2016年實際利潤將顯著低于2015年的31億美元。

上個月，馬士基的競爭對手、德國Hapag-Lloyd下調(diào)其全年利潤預(yù)期，因貨運費率明顯低于此前預(yù)估。