據(jù)負(fù)責(zé)制定標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)人士稱，美國(guó)石油學(xué)會(huì) (API) 最新采用的兩種重型柴油機(jī)油由于油質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)問(wèn)題，早期不太可能在亞洲地區(qū)大范圍內(nèi)應(yīng)用。

美國(guó)石油學(xué)會(huì)新類別制定小組的主席 Dan Arcy 在上周的一次采訪中告訴《Lube Report Asia》，在發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)條件趕上西方市場(chǎng)的條件后，API CK-4 和 FA-4 終將變得熱銷并且為該地區(qū)帶來(lái)利益。

全球貼牌制造商技術(shù)經(jīng)理和殼牌潤(rùn)滑油的行業(yè)貿(mào)易協(xié)會(huì)聯(lián)系人 Arcy 說(shuō)：“新類別柴油機(jī)油的使用對(duì)亞洲潤(rùn)滑油制造商來(lái)說(shuō)是有限制的并且目前在該地區(qū)還不可能實(shí)現(xiàn)，但這是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)”。API 經(jīng)批準(zhǔn)的受許可方將能夠在今年 12 月 1 日把 API“圓環(huán)”中的 PC-11 配方新類別顯示為 API CK-4 或 API FA-4。

CK-4 與當(dāng)前的重型類別（例如，API CJ-4）反向兼容，適用于高速四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（此類發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足 2017 年實(shí)施的高速公路和第 4 階段非道路廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)）和以前的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。FA-4 適用于精選的高速四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，此類發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足 2017 年實(shí)施的高速公路溫室氣體 (GHG) 排放標(biāo)準(zhǔn)。

API 表示，將 CK-4 油品與硫含量超過(guò) 15 ppm 的燃料一同使用會(huì)影響排氣后處理系統(tǒng)的耐用性和/或換油周期，因此，需要咨詢發(fā)動(dòng)機(jī)制造商獲取有關(guān)服務(wù)周期的建議。同樣地，不建議將 FA-4 油品與硫含量超過(guò) 15 ppm 的燃料一同使用。

對(duì)于一些燃料中硫含量超過(guò) 15 ppm 的亞洲國(guó)家/地區(qū)（例如印度），這一新的油品規(guī)格將不適用。“在亞洲會(huì)有一個(gè)時(shí)間差，因原始設(shè)備制造商 [尤其是亞洲制造商] 采取技術(shù)的速度而異。Arcy 說(shuō)：“該規(guī)范可以帶來(lái)的一個(gè)好處是減少二氧化碳排放量，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟之前，亞洲地區(qū)還不能使用。”

這些新的 API 類別由卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商協(xié)會(huì)協(xié)作開發(fā)。雖然除日本之外的亞洲主要卡車制造商（例如，中國(guó)的東風(fēng)汽車集團(tuán)和一汽集團(tuán)以及印度的 Tata）是其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主要參與者，但他們不是 TEMA 的成員。

Arcy 說(shuō)：“這些貼牌制造商擁有全球市場(chǎng)后，將更多地參與 TEMA。”

但是，這些貼牌制造商在 2024 年之前不太可能走向全球。“Tata 有可能從印度市場(chǎng)的發(fā)展中受益，從而成為 2024 年全球第二大參與者。但是僅依賴于單個(gè)市場(chǎng)可能成為其主要的劣勢(shì)。 根據(jù)國(guó)際商業(yè)顧問(wèn) Deloitt 在其報(bào)告 “2024 年的卡車市場(chǎng)，全球市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展”中的預(yù)測(cè)，東風(fēng)汽車集團(tuán)也會(huì)因?yàn)橄嗨频奶魬?zhàn)而失去其在疲軟的中國(guó)市場(chǎng)中第二的位置，而排名在 Tata、VW 和沃爾沃之后。”

報(bào)告中說(shuō)：“由于三位一體的市場(chǎng)（美國(guó)、歐洲和日本）和低成本國(guó)家/地區(qū)之間的規(guī)范和排放標(biāo)準(zhǔn)存在難以克服的差異，雖然據(jù)說(shuō)中國(guó)貼牌制造商渴望達(dá)到強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者的水平，但出口量仍只占總銷量的 3%………”

對(duì)于殼牌潤(rùn)滑油公司來(lái)說(shuō)，該公司仍將出售符合之前規(guī)范的油品以迎合亞洲市場(chǎng)的需求，而歐洲貼牌制造商（例如沃爾沃）除了遵循 API 所要求的規(guī)范外，還將擁有自己的油品規(guī)范。

棕櫚油生產(chǎn)國(guó)/地區(qū)（例如，馬來(lái)西亞和印度尼西亞）有現(xiàn)成的政策來(lái)增加生物柴油的消費(fèi)量，新類別制定小組成立之后，還有了對(duì)新型 PC-11 的要求，試圖滿足與生物柴油調(diào)和油的兼容。但是據(jù) Arcy 稱，工作組開展的研究沒有發(fā)現(xiàn)與生物柴油的使用相關(guān)的具體問(wèn)題，Arcy 說(shuō)：“因此沒有理由對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)”。