供給端：產量下滑超10%
商用車是在設計和技術特征上是用于運送人員和貨物的汽車。從2005年開始，我國汽車行業實行了新的車型統計分類。
從車型來看，商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業媒體中，商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。
從車輛用途來分，商用車分為載貨、載人和專用車三大門類。載貨車根據載重量不同，主要包括微型卡車、輕型卡車、中型卡車和重型卡車。載人車根據載人數量不同，主要包括微客、輕客、中客和大客幾個品類。專用車(具備專用功能，用于承擔專門運輸任務或專項作業以及其他專項用途的汽車。)廣義上分屬于商用車的一種，狹義上分環衛專用車，工程專用車，特種專用車，商務專用車，運輸專用車，軍用專用車等等。
從2020年，受國Ⅲ汽車淘汰、治超加嚴以及基建投資等因素的拉動，中國商用車全年產銷呈現大幅增長。2021年，隨著車輛更新趨于尾聲，基建投資加速放緩。商用車產量大幅下降。2021年全年，我國商用車產量467.4萬輛，同比下降10.7%。
需求端：商用車占汽車銷量比重下降
在需求端，2021年疫情多次反復、區域性“拉閘限電”、排放標準切換和藍牌輕卡新規征求意見稿發布都引發了商用車市場銷量由高位大幅回落。2021年我國商用車銷量479.萬輛，同比下降6.6%。
從商用車銷量占汽車總銷量的比重來看，2015年以來，我國商用車市場份額持續提升。2021年隨著商用車銷量下降，整體汽車產量的增長，商用銷量占汽車總銷量的比重下降至18.2%。
從我國商用車類型來看，貨車仍是我國主要商用車車型，整體規模遠超客車規模。2021年，貨車銷量為428.8萬輛，占總銷量的89.5%;而客車銷量為50.5萬輛，占總銷量的10.5%。
整體來看，由于重型柴油車國六排放法規切換導致商用車市場的波動，國五產品在購置成本和使用成本方面都低于國六產品，因此市場更青睞于國五產品。此外，“藍牌輕卡”政策預期帶來的消費觀望、房地產開發行業較冷等因素也加劇了商用車市場下行的壓力。從遠期發展來看，近幾年支撐商用車增長的政策紅利效用已逐步減弱，未來商用車市場將進入調整期。
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