2022年5月1日，期待已久的ACEA 2022歐洲重型發(fā)動機油規(guī)范生效。該規(guī)范規(guī)定了歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）成員要求在其車輛中所使用的售后服務油的最低質(zhì)量水平。
本次規(guī)范的修訂是ACEA對重型柴油機油ACEA規(guī)范的第11次修訂，而本次修訂是在社會及公眾對提高效率，減少排放和增強耐用性等方面要求的極大關注下進行的應對。如今的商用車發(fā)動機和后處理設備比以往任何時候都更加復雜，發(fā)動機潤滑油在更熱、更惡劣的操作環(huán)境中工作，并且需要應對更長的保養(yǎng)周期。
取代ACEA 2016，ACEA 2022在歐洲重型發(fā)動機油規(guī)范中進行了以下關鍵修訂：
·新的 ACEA E8 類別，取代 ACEA E6
·新的 ACEA E11類別，取代ACEA E9
·ACEA E4 和 ACEA E7類別仍可為傳統(tǒng)發(fā)動機提供服務
ACEA 2022升級包括沃爾沃T-13發(fā)動機機油氧化測試（ASTM D8048），并已添加到ACEA E8和ACEA E11類別中，其限值與API CK-4一致。與ACEA E6和ACEA E9類別相比，該測試的引入提高了所需的抗氧化性能水平。高性能柴油發(fā)動機潤滑油在換油周期內(nèi)必須具有良好的氧化保護，因為氧化會導致許多不良和潛在的發(fā)動機損壞問題，包括酸，油泥和漆膜的形成，粘度增稠以及潤滑劑的降解。
卡特彼勒 C13 發(fā)動機機油放氣性試驗 （COAT） ASTM D8047 是新的 ACEA E8 和 ACEA E11 類別的額外性能要求，其限制也與 API CK-4 保持一致。COAT 可評估 Caterpillar C13 直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機中發(fā)動機潤滑油的放氣性能。當空氣被潤滑劑卷入后，就會在壓力變化時發(fā)生氣體的急劇釋放，因此正確配制發(fā)動機潤滑劑以控制潤滑劑中空氣的卷入至關重要，從而最大限度地提高油品保持傳遞液壓，冷卻和潤滑性能的能力。
01
過時的試驗有時會被刪除，并且會引入更新，更相關的替代試驗。ACEA 2022包括戴姆勒OM471活塞清潔度試驗（CEC L-118-21）作為OM501LA的替代試驗。OM471試驗包含在ACEA E8和ACEA E4類別中，而OM471的結(jié)果在新的ACEA E8類別中是強制性的，OM501LA的結(jié)果仍可用于ACEA E4類別的油品認證。
戴姆勒OM471試驗的推出是一個重大變化，發(fā)動機硬件更加現(xiàn)代化，因而對目前歐洲市場的車輛更具代表性。發(fā)動機設計的變化包括歐VI排放控制系統(tǒng)的升級，從鋁活塞轉(zhuǎn)向鋼活塞活塞材質(zhì)從鋁到鋼的變化，以及柴油顆粒過濾器（DPF）和廢氣再循環(huán)（EGR）后處理裝置的使用。
卡特彼勒1N（ASTM D6750）和C13（ASTM D7549）清潔度試驗已分別添加到ACEA E7和E11中。OM501LA試驗結(jié)果仍可用于ACEA E7和E11（至E9級）。這些 Caterpillar 測試的加入確保了活塞清潔度仍然是一個測量參數(shù)，因為 OM501LA 硬件的可獲得性會隨著時間的推移而降低。
02
在過去幾年中，已經(jīng)討論了兩個ACEA F類規(guī)格作為提高燃油效率的基準（ACEA F8和ACEA F11），但它們目前仍在開發(fā)中，尚未在ACEA 2022中發(fā)布。
對于潤滑油營銷人員，滿足ACEA 2022 規(guī)范的產(chǎn)品可從 2022 年 5 月 1 日開始推向市場，而在12個月內(nèi)（直至2023 年 5 月）達到 ACEA 2016 規(guī)范的新產(chǎn)品仍可繼續(xù)推出，而從 2024 年 5 月開始的所有市售的重型發(fā)動機油產(chǎn)品都必須符合 ACEA 2022的相應要求。
03
CEC L-118-21活塞清潔度測試，通常稱為OM471測試，是ACEA 2022重型發(fā)動機油規(guī)范最新升級中新的重要柴油機油性能要求。戴姆勒OM471測試是戴姆勒OM501LA（CEC L-101-09）測試的替代品，隨著OM501LA發(fā)動機測試接近其使用壽命的結(jié)束，這是一個自然的進步。
OM471測試的引入是一個重大變化，發(fā)動機硬件更加現(xiàn)代化，對目前進入歐洲市場的車輛水平更具代表性，包括基于選擇性催化還原（SCR）技術(shù)的歐VI排放控制，不對稱廢氣渦輪增壓器，以及使用顆粒過濾器和廢氣再循環(huán)（EGR）。
活塞設計的變化和鋼活塞的廣泛采用有助于降低發(fā)動機產(chǎn)生的二氧化碳排放水平。但同時更高的頂環(huán)設計、更小的縫隙體積和空心活塞結(jié)構(gòu)意味著發(fā)動機潤滑油要承受更高的溫度。
OM471試驗使用的是戴姆勒12.8升直列6缸發(fā)動機，鋼活塞設計，提供比OM501LA更大的功率和更大的扭矩。總測試時間為600小時，該時長是它所替換的OM501LA試驗時長的兩倍，這是對發(fā)動機潤滑油的嚴峻考驗。
由于OM471測試中使用的發(fā)動機比OM501LA測試中使用的硬件強大得多，因此發(fā)動機潤滑油必須在更熱和更惡劣的工作條件下表現(xiàn)出強大的性能?；钊w清潔度和活塞環(huán)粘環(huán)的評價需要通過對關鍵區(qū)域，如環(huán)岸，環(huán)槽及活塞底的綜合評分得出。
OM471活塞清潔度試驗包含在ACEA E8和ACEA E4類別中，但在新的ACEA E8類別中是強制性的，而ACEA E4仍將保留使用OM501LA發(fā)動機測試的試驗結(jié)果的選項。
我們的觀點
ACEA2022油品規(guī)范在世界各地的相關性從未如此之大。ACEA 2022重型發(fā)動機油品規(guī)范的升級納入了該行業(yè)的重要新測試，包括沃爾沃T-13和COAT，以及新的OM471作為活塞清潔度測試的推出。
符合OM471活塞清潔度測試的發(fā)動機油配方必須經(jīng)過精心設計，以確保它們提供當今現(xiàn)代重型柴油發(fā)動機所需的性能和保護。
雖然此次更新中不包括用于節(jié)油發(fā)動機滑油的ACEA F級規(guī)范，但其在將來的最終發(fā)布仍將繼續(xù)較低HTHS粘度等級潤滑油的不斷推廣，以在經(jīng)過驗證的OEM發(fā)動機硬件和后處理設計中提供額外的燃油效率優(yōu)勢。
超越而不僅僅是滿足OM471試驗，以及ACEA 2022的性能要求，使得發(fā)動機油的銷售人員能夠提供超越新規(guī)格的更高性能發(fā)動機潤滑油，為世界各地的重型商用車提供額外的保護和性能優(yōu)勢。
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