中國股市本周大跌觸發熔斷機制停市兩次，原油價格跌至 11 年來最低點，致使亞洲市場情緒相當低落。

如果基礎油價格維持在合理的水平，基礎油生產商通常能夠從較低的原油價格中受益，但是最近油價下跌加上基礎油供給過剩和需求低迷，導致銷量和利潤持續縮水。一位供應商表示，“近期價格下跌后，利潤變得很低”。

1 月 4 日發布的生產數據不甚理想，相關人士對中國的經濟狀況更加擔憂。中國股市因此急劇下跌，導致當天股票交易暫停，且 1 月 7 日再次停市。

CNBC 在其網站報導稱，周四中國股票早盤交易滬深 300 指數下跌 7%，本周第二次觸發市場熔斷機制，導致股票交易暫停。

滬深 300 指數（設定中國新熔斷機制的基準指數）暴跌 7.2%。如果該指數上升或下跌 5%，股市所有交易暫停 15 分鐘，如果該指數下跌 7%，當天的交易暫停。

中國股市動蕩也導致整個亞洲股市下跌，這讓人不禁擔心中國的幣值波動和經濟衰退，以及油價下滑和全球供應過剩的問題。

根據關于中國的新聞報道，原油價格在跌至 11 年來的最低點后，于周四趨于穩定。在中國股市暴跌后，西德克薩斯中質原油 (WTI) 和布倫特原油期貨價跌至 33 美元/桶，但是隨著美元貶值一些地區有所反彈，并且空方交易商已平倉。

2 月洲際交易所布倫特原油新加坡期貨價于 1 月 11 日下午定為 32.60 美元/桶，而 12 月 30 日的價格為 37.22 美元/桶。

過去幾個月內，基礎油生產商一直在努力維持和保護市場份額，因此不得不屢次調低價格。

東南亞一家大型煉油企業在 12 月兩度降低其新加坡庫提價，這導致其第二類 150 中性油和 500N 分別降價 40 美元/噸和 80 美元/噸。

同樣，在第二類基礎油市場中，據悉中國臺灣生產商臺塑石化股份有限公司在 12 月調低第二類基礎油的價格之后，又調低了 1 月發貨的國內價格。

據消息人士稱，該供應商的 70N 降價 0.92 新臺幣/升，150N 降價 0.62 新臺幣/升，500N 降價 1.12 新臺幣/升（1 月 7 日時 1 新臺幣折合 0.0300835 美元）。

此次降價被視為在進口壓力下保持競爭力的手段，不過中國臺灣的買家通常傾向于購買本地生產的材料，因為貨物交付更快，因而風險更小。

在印度，當地生產商也調低了 1 月的 API 第一類基礎油標價，其中 SN70 和 SN150 降價 0.60 盧比/升，SN500 則降價 3.10 盧比/升。光亮油的標價與 12 月相比也降低了 2.60 盧比/升（1 月 7 日時 1 盧比折合 0.0150232 美元）。

因為沒有明確跡象表明價格是否已經觸底，考慮到可能會持續降價，亞洲買家基本持謹慎態度，只采購小批量貨物。

很多消費者只采購合同規定的量，對現貨市場敬而遠之，從而導致本周市場的交易量非常少。

根據目前低迷購買意向下進行的討論，亞洲基礎油價格預計平穩偏軟。

在第一類油品中，溶劑中性油 150 的新加坡庫提價穩定在 540-570 美元/噸，而 SN500 的價格穩定在 620-640 美元/噸。光亮油價格不變，仍為 970-990 美元/噸。

據悉，第二類 150N 的新加坡庫提價為 510-530 美元/噸，而 500N 的庫提價徘徊在 640-660 美元/噸。

根據亞洲離岸油價，第一類 SN150 的離岸價維持在 460-490 美元/噸，而 SN500 的離岸價降低了 40 美元/噸，為 500-520 美元/噸。光亮油的離岸價格稍降 10-20 美元/噸，為 910-930 美元/噸。

在第二類油品市場中，150N 的亞洲離岸價為 440-460 美元/噸不變，而 500N 的亞洲離岸價估計下降了 20-30 美元/噸，為 530-550 美元/噸。

在第三類基礎油市場中，4 cSt 和 6 cSt 油品的亞洲離岸價估計降低至 850-880 美元/噸，而 8 cSt 等級油的亞洲離岸價據評估為 610-630 美元/噸。

船運活動有所增長，出現了向亞洲多個地區運輸基礎油（大多是從韓國出口）的新詢盤，還有三份租船運貨合同 (COA) 已報過價。一批 2,000 噸的油品將從韓國昂山運往越南鵝斗，預計于 1 月發貨，1 月 20 日之前到達。

1 月預計還有 600 噸或 1,000 噸基礎油從昂山運往越南芽皮。三個等級共 2,450 噸油品將從韓國蔚山運往印度尼西亞丹戎不碌，預計于 1 月 20-30 日提貨。一批 1,500 噸的油品預計將于 1 月 21-27 日從韓國麗水運往中國茂名。四個等級共 4,000 噸的油品將從麗水運往中國南通，預計于 1 月 15-21 日提貨。一批 1,500 噸的油品正在商議中，將于 1 月 16-25 日從麗水運往中國江陰。

還有三份租船運貨合同正在商議中：第一批約為 2,000 噸，從麗水運往印度尼西亞默拉克；第二批也為 2,000 噸，從麗水運往印度尼西亞丹戎不碌；第三批約為 1,000 噸，從麗水運往越南。