主要基礎油市場中不斷浮動的原油價格和不甚明朗的需求前景，致使亞洲參與者保持觀望狀態。

供應商擔心下游潤滑油市場的需求下滑會導致供給過剩，特別是考慮到中國汽車行業的活動在今年弱于預期。

需求下滑的原因在于經濟增長有所縮減，而且中國希望限制車輛持有以減少交通擁堵和空氣污染。

今年 1 月份到 9 月份之間，中國的小型客車銷量經歷了 2012 年以來最緩慢的增長，導致政府不得不削減某些車輛的購置稅以刺激需求。政府對發動機排量為 1.6 升或以下的車輛削減了一半購置稅，削減到 5%，有效日期為今年 10 月 1 日到明年年底。根據行業數據，這些小排量汽車占中國汽車市場的 60% 以上。

根據中國汽車工業協會的報告，9 月份的小型客車銷量相比去年增長 3.3%，為 175 萬臺，而 10 月份由于削減購置稅開始生效，汽車銷量出現明顯增長，售出的汽車數量為 222 萬臺，年同比增長為 11.8%。

彭博報告指出，不管如何，我們從未預料到汽車市場會像三四年前那樣以兩位數的速度增長。根據 CAAM 的報告，2014 年的汽車銷量增長 6.9%，而前一年的增長率為 13.9%。預計 2015 年的總銷量相比 2014 年的數字會攀升 3% 左右。

同時，很難評估工業領域的情況在新一年開始時是否會有改善，原因在于相關需求在年末節假日期間或過后一般會保持低迷，此時許多制造商會臨時停運工廠并且傾向于保持低庫存。

因此，基礎油賣方在 1 月份要準備迎接更多降價壓力。

然而，春季的到來和 2 月 8 日開始的農歷新年假期可能會促使買家在節慶開始之前補充耗盡的庫存，從而強力推動基礎油需求的大幅增長。

同時，貿易仍保持低迷，這是因為買家將賣家的報價壓至非常低的價格，常常導致每噸至少 20 美元的差距。

目前不甚明朗的形勢也促使基礎油生產商開始放慢新基礎油工廠的開工過程，例如江蘇省的中國石化南京新基礎油工廠。

市場消息人士表示，這座工廠目前正在試運營，其 API 第二類基礎油的額定年產量為 200,000 噸，不過現在的產量未達到額定產量。該工廠本來預計在今年 4 月份開工，但是由于市場經濟不景氣，進程一再拖延。

參與者也關注著原油價格，這些價格在過去兩周呈現下跌趨勢，并因中東地區的緊張趨勢不斷升級，且因土耳其擊落俄羅斯的一架飛機有所轉變。

1 月份洲際交易所布倫特原油新加坡期貨于 11 月 30 日下午的會議上定為 44.65 美元/桶，而 11 月 23 日的價格為 43.75 美元/桶。

基礎油的估價與上周相比平穩偏軟，原因在于交易雙方仍在就較低價位進行洽談。

根據新加坡庫提價，第一類 SN150 的價格保持不變，仍為 540-560 美元/噸，而 SN500 的價格每噸下降了 10 美元，為 610-630 美元/噸。光亮油的估價也每噸下調了 10 美元，為 950-970 美元/噸。

第二類 150N 的新加坡庫提價穩定在 540-560 美元/噸不變，而 500N 的估價每噸下降了 10 美元，為 660-680 美元/噸。

根據亞洲離岸油價，第一類 SN150 保持在 470-500 美元/噸，SN500 的離岸價據悉為 570-590 美元/噸，光亮油的離岸價據反映每噸下跌了 10 美元，為 890-920 美元/噸。

在第二類基礎油市場中，150N 的亞洲離岸價維持在 470-490 美元/噸，而 500N 的亞洲離岸價格徘徊在 600-630 美元/噸，價格范圍最高點每噸下降了 10 美元。

在第三類油中，4 cSt 和 6 cSt 等級油的亞洲離岸價格維持在 870-900 美元/噸，而 8 cSt 等級油的亞洲離岸價格為 640-660 美元/噸（少有洽談）。

航運活動明顯沒有上一周活躍，只有少數從韓國新興市場出口產品的詢盤。

一批 500 噸的油品已經報過價，將從韓國麗水運往中國南通，預計 12 月 5 日到 10 日提貨。另一批 500 噸的油品正在商議之中，并將在談妥后立即從韓國麗水運往新加坡。一批 1,000 噸的 600N 油品正在商議中，將從韓國麗水運往中國鎮江，預計 12 月 1 日到 5 日提貨。一批 2,000 噸的油品（包括 1,000 噸的 150N 和 1,000 噸的 600N）近期可能從韓國麗水運往中國江陰。