亞太地區約占全球兩輪車市場的70％，一位Infineum International Ltd.演講者上周在德國斯圖加特聲稱。隨著石油供應商與燃油經濟性和性能指標相結合，“向低粘度油的轉變勢在必行。”

德國斯圖加特-亞太地區在蓬勃發展的全球兩輪車市場占據70％的份額，到今年年底使用量將達到5億臺，一位Infineum International Ltd.演講者于上周在此舉行的UNITI 礦物油技術研討會上聲稱。我們面臨的挑戰是將燃油經濟性標準與性能需求匹配，意思是“向低粘度油的轉變勢在必行。”

作為Infineum會前活動的一部分，“2015年Infineum趨勢：給復雜的世界帶來變化，”EMEA區域營銷經理尼克•伯頓(Nick Burton)強調，亞太地區是個繁榮的兩輪車潤滑油和添加劑市場。

他指出，為滿足該區域的需求，我們面臨的挑戰是構想出符合以下要求的油，以使摩托車符合亞洲國家日益嚴格的燃油經濟性法規，以及滿足終端用戶日益苛刻的性能要求。

“摩托車市場規模巨大，而且我們預計該市場會健康地增長，到2018年全球需求將達到1.32億臺[每年]，”他說。“但這種增長在所有地區不盡相同。大部分新銷售將會在亞太地區，在那里，隨著生活水平的不斷提高，越來越多家庭將能買得起摩托車…[包括二手車]用于旅行和休閑。

“在未來幾年，我們預計騎乘舒適性、發動機耐久性、減少排放和燃油經濟性會影響發動機設計和潤滑油，”他繼續說。“下一代潤滑油需要能提供摩擦平衡和耐久性，以保持平穩的離合器操作及換檔，這能提高騎乘樂趣”。

小型摩托車和機動腳踏車的需求持續穩步增長，未來幾年該需求將在全球市場上增長30％至40％。“削減差旅成本并避免擁堵的愿望增加了小型摩托車的普及，”他說。

小型摩托車市場仍在發生變化。“該領域的新車主往往是年輕的專業人士…原創設備制造商爭相推出有樂趣、省油且易騎乘的新車型。”

為應付小型摩托車使用中普遍的啟停條件，油必須在低和高工作溫度下提供充分的保護和燃油經濟性，伯頓說。“但在影響用于保養補油的油方面，需要針對的是汽車修理廠，因為該領域的用戶往往不自行保養或更換機油。”

伯頓也指出，品牌聲譽和明確的產品性能據稱是小型摩托車市場機油最實在的差異。

總體而言，日本原始設備制造商占據超過40％的全球摩托車市場—— 本田獨立占有27％。中國原始設備制造商合計占有約37％。然而，隨著許多中國和日本原始設備制造商投資于當地生產設施，以滿足這些不斷增長的市場，摩托車生產主要在印度、印度尼西亞和泰國進行，伯頓說。

日本原始設備制造商面臨的挑戰是繼續“引進創新技術，以提高燃油經濟性，并實現摩托車主期望的動力、加速能力、性能和騎乘品質，”伯頓說，并指出他們也越來越期望潤滑油供應商保持同步。

“降低油的粘度會降低摩擦相關的能量損失，提高發動機動力，還可節省5％至8％的燃油，”他繼續說。“隨著潤滑油的粘度越來越低，為提供硬件耐久性的基本水平，開發摩托車專用油至關重要。”

低粘度油必須在三個關鍵領域提供足夠的性能：耐磨、離合器摩擦，以及高端變速器耐點蝕性能，他說。客車并非針對保護摩托車變速器，并提供最大限度的保護而設計，必須對其進行變速器點蝕測試。

日本汽車標準組織的MB摩擦指數分級是四沖程摩托車油最常見的批準，伯頓說。然而，該指數分級最后一次于2011年修訂，并將在2016年更新。日本汽車標準組織(JASO)計劃在標準測試中包括額外的變速器點蝕測試。

“開發廉價且可重復的測試對日本汽車標準組織委員會來說是個挑戰，但這項重要的開發工作仍在繼續，”他說。“這些改進將有助于確保典型保養周期內良好的變速器保護和離合器摩擦耐久性，并有助于推動市場開發摩托車專用油。”伯頓說，雖然Infineum支持日本汽車標準組織的改進，公司認為該行業需要開發符合更高標準的產品。

趨勢是在成熟市場使用全合成的SAE 5W-30或5W-40油，在發展中國家使用部分合成的SAE 10W-30 到10W-40油，伯頓補充說。“對減少排放和改善油耗的進一步關注意味著，向低粘度油的轉變勢在必行，而且該趨勢意味著變速箱保護變得越來越重要，這就要求改進磨損和點蝕控制。”

相較于亞太，北美和歐洲的摩托車銷售額仍相對較低，但這些市場“對價值很有吸引力，原因是中型和重型摩托車及其它高價位車型的普及，”伯頓說。

“拉丁美洲的摩托車銷量在高速增長——例如，巴西的摩托車數量在2001年至2011年間從350萬增長至超過1800萬，其中十分之八為本田產品——但該增長已經放緩。”