歐盟委員會(European Commission)近日獲得歐盟成員國支持，計劃對從中國進口的電動汽車征收高達45%的關稅，此舉引發(fā)了歐盟-中國貿(mào)易戰(zhàn)的擔憂。歐盟委員會表示，該決定已獲得必要支持，但仍在努力探索與世貿(mào)組織相符的替代解決方案。

 

具體稅率方面，對特斯拉加征7.8%，比亞迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，而其他參與調查但未被單獨抽樣的電動汽車生產(chǎn)商加征20.7%。歐洲目前的汽車進口關稅為10%，這意味著中國電動汽車制造商進入歐洲市場將面臨最高45%的超高關稅。

 

該決定一經(jīng)公布，便遭到歐洲多方反對。據(jù)彭博社消息人士透露，一些歐盟成員國在投票中選擇了棄權，德國和西班牙則明確反對。歐洲主要汽車制造商大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬相繼表態(tài)，對華電動汽車加征關稅是“錯誤做法”。

 

德國汽車制造商在中國擁有龐大的市場，德國汽車制造商協(xié)會(VDA)表示: “歐洲的反補貼關稅不僅會影響中國制造商，還會影響歐洲企業(yè)，尤其是合資企業(yè)。 

 

寶馬集團于6日發(fā)表聲明指出，歐盟對中國電動汽車征收額外關稅的做法完全行不通，不僅不能提升歐洲汽車制造商的競爭力，反而可能損害在全球范圍內(nèi)開展業(yè)務的企業(yè)。”德國寶馬公司首席執(zhí)行官奧利弗·齊普斯（Oliver Zipse）表示，此次投票對歐洲汽車工業(yè)來說是一個危險信號，呼吁歐盟委員會與中國迅速達成和解，以避免對雙方都不利的貿(mào)易沖突。 

 

梅賽德斯-奔馳5日在一份聲明中稱，征收反補貼關稅是一個“錯誤”，會長遠地削弱一個行業(yè)的競爭力，呼吁歐盟推遲措施實施。聲明表示：“歐盟和中國應當保持對話，并達成一個符合雙方利益的協(xié)商解決方案。我們相信，雙方能夠找到這樣的解決方案。” 
 

大眾汽車集團4日也在聲明中表示，關稅是“錯誤的做法”，呼吁歐盟與北京方面進行更多談判，以防止任何反補貼稅和貿(mào)易沖突。大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆6日受訪時說，應該允許中國汽車廠商通過在歐盟投資來避免關稅，并指中國的報復性關稅可能會損害歐洲車企利益。 

 

據(jù)悉，在4日對此案的投票中，歐盟27個成員國中有5國投反對票，分別是德國、匈牙利、馬耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亞，包括法國和意大利在內(nèi)的10個國家投贊成票，另有12國棄權。 據(jù)新華社報道，德國最大交通協(xié)會全德汽車俱樂部近期公布一項調查結果顯示，59%的受訪德國民眾會考慮購買中國汽車制造商生產(chǎn)的汽車。在談及選擇中國品牌的原因時，83%的受訪者認為性價比高是主要原因，另外分別有55%和37%的受訪者將創(chuàng)新技術和設計列為吸引因素。

 

最高45%的超高關稅，也引發(fā)了很多人對未來的擔憂：是不是貿(mào)易戰(zhàn)要來了？目前看來，這一提議不僅違背了市場意愿和國際貿(mào)易規(guī)則，還可能對中歐經(jīng)貿(mào)關系和全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成更大沖擊。

 

浙大城市學院文化創(chuàng)意研究所秘書長林先平告訴記者，歐盟對華電動汽車高關稅提議的影響包括對中歐經(jīng)貿(mào)關系、全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈和氣候變化努力的負面影響。加征關稅將導致歐洲消費者負擔增加，減緩電動汽車普及速度，阻礙歐盟向綠色技術轉型的步伐。此外，這也會影響中歐之間的互信與合作，損害全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定‌。