7月13日晚間，大眾汽車集團發布2030 NEW AUTO戰略，將全面發力電動汽車、智能駕駛和軟件研發，轉型成為軟件驅動型移動出行服務提供商。根據規劃，全新的SSP平臺將覆蓋所有車型，到2030年之前，集團自主研發的軟件系統將進入各品牌近4000萬輛汽車，基于自動駕駛技術的軟件將成為整個汽車產業的主要收入來源。
未來汽車產業的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉向純電動車，并在自動駕駛技術的推動下，從硬件轉向軟件和服務。據大眾方面預計，未來10年，燃油車市場將收縮20%以上，純電動車將取代燃油車占據市場主導。
到2030年，汽車軟件相關的銷售額預計將達到1.2萬億歐元，超過純電動汽車和燃油車銷量之和。整個移動出行市場的銷售額，也將從目前的約2萬億歐元增加到5萬億歐元，其中個人移動出行業務預計將占據85%。
“這些份額將是大眾汽車集團未來的核心業務。”據大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯介紹，目前已為2021年至2025年期間專項撥款730億歐元用于投資未來技術，占總投資的50%。
全新戰略規劃下，大眾汽車集團將2025年運營銷售收益率期望值從7至8%提高到8至9%，并以此作為2021年11月的第70輪內部規劃的基礎。
據悉，大眾目前已經投資約8億歐元研發下一代機電一體化平臺SSP平臺（可擴展系統平臺）。SSP平臺將3個燃油車平臺和2個純電動汽車平臺進行整合，適用于集團旗下所有品牌和所有級別車型的機電一體化平臺架構，將在2026年開始啟用生產純電動汽車，生命周期內預計將有4000多萬輛汽車下線。
從傳統汽車制造商向一體化出行服務提供商的轉型中，軟件起著至關重要的作用。大眾汽車軟件公司CARIAD預計，將在2025年開發出可擴展的軟件平臺和端到端電子架構，作為集團所有車型產品的主架構，并將預搭載L4級別自動駕駛技術。
“到2030年，來自集團各品牌的近4000萬輛汽車將搭載我們自主研發的軟件系統，基于自動駕駛技術的軟件將成為整個汽車產業的主要收入來源。”迪斯表示。
專利電池技術、充電基礎設施和能源服務是集團決勝未來移動出行領域的關鍵因素。為在電池價值鏈中達成閉環，開展可持續和最具成本效益的電池制造方式，大眾汽車集團將引入標準電芯，預計到2030年可降低50%的成本。到2030年，位于歐洲的6座超級電池工廠的總年產能將高達240千兆瓦時，以確保集團未來電池供應。
中國企業也首次成為國際品牌的核心戰略合作伙伴。據悉，大眾汽車集團與國軒高科達成了戰略合作框架協議，雙方將共同推動在德國推動電池電芯工業化生產，并籌備在西班牙建立第3座超級電池工廠，并開發首個采用標準電芯、用于大眾汽車集團常規量產車型的電池應用案例。
與此同時，可持續發展和實現碳中和將成為集團新戰略的重要組成部分。到2030年，集團將按照《巴黎協定》承諾，將每輛汽車在整個生命周期內的碳足跡與2018年相比減少30%，純電動車型的份額預計將上升到50%；到2040年，集團在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放；最遲到2050年，集團將實現碳中和。
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