2017年對(duì)很多從事汽車維修的朋友而言可謂流年不利，過(guò)去三年獨(dú)立后市場(chǎng)被互聯(lián)網(wǎng)O2O洗劫之后，隨之而來(lái)的環(huán)保高壓政策正在讓有多年經(jīng)驗(yàn)的維修企業(yè)困于成本，不得不轉(zhuǎn)型。這場(chǎng)環(huán)保監(jiān)管風(fēng)暴目前主要影響一二線城市，隨著全民參與環(huán)保監(jiān)管時(shí)代的到來(lái)，未來(lái)任何地方開(kāi)維修廠，恐怕都面臨環(huán)保合規(guī)壓力，黑暗路邊店時(shí)代正在結(jié)束。

 

 

       而在高壓下堅(jiān)持下來(lái)的大中型維修廠好日子是否就來(lái)了呢？恐怕并不是。事實(shí)上，已經(jīng)熬了一年的維修廠經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并沒(méi)有好轉(zhuǎn)，一些原本經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不錯(cuò)的連鎖維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)慘淡，究竟車主們的需求都到哪里去了？

 

       從本質(zhì)上看，有旺盛出行需求的人口并沒(méi)有顯著增加，隨著老齡社會(huì)的到來(lái)，隨著各種便利出行方式的增加，駕車出行需求并沒(méi)有顯著增加。對(duì)于大量以政府事業(yè)單位大型國(guó)企的公務(wù)用車為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的大中型維修企業(yè)，未來(lái)幾年的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)顯然會(huì)進(jìn)一步萎縮，因?yàn)檫@些機(jī)構(gòu)的公務(wù)用車會(huì)大規(guī)模銳減，有些甚至?xí)搅恪？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)，雖然汽車保有量會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，但增量的分布和結(jié)構(gòu)并不是過(guò)去20年的那種，以過(guò)去20年的后市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)擴(kuò)大產(chǎn)能、提供服務(wù)的模式已經(jīng)走到頭。雖然旁邊的黑暗路邊小店關(guān)門了，但大中型維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況也不會(huì)好轉(zhuǎn)。

 

 

        第一，事故車的總量不會(huì)顯著增長(zhǎng)，以往泡沫化的事故車維修需求現(xiàn)出原形。隨著各地道路標(biāo)準(zhǔn)的提高，隨著車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)配備率的提高，交通事故的總量必然是減少的，未來(lái)10年中國(guó)的事故車的總量也會(huì)逐步下降，這會(huì)直接導(dǎo)致事故車維修需求的降低。過(guò)去20年大幅膨脹的維修廠在未來(lái)10年會(huì)大幅減少。可以預(yù)見(jiàn)的是，在環(huán)保合規(guī)和維修技術(shù)能力方面，中小維修企業(yè)會(huì)率先關(guān)門，大中型維修企業(yè)會(huì)活下來(lái)，但這些必然都得以后臺(tái)具備供應(yīng)鏈和運(yùn)營(yíng)管理能力為前提。

 

        第二，車企和4S不會(huì)坐以待斃，尤其是新車銷售利潤(rùn)下滑的情況下，4S會(huì)通過(guò)降價(jià)、促銷、用戶關(guān)懷等全方位把用戶吸引回4S店，同時(shí)，更多4S店會(huì)通過(guò)與保險(xiǎn)公司協(xié)商，降低保險(xiǎn)手續(xù)費(fèi)，要求4S引流更大比例事故車回4S店維修。除了和企業(yè)相關(guān)的用戶交互數(shù)據(jù)外，還有公開(kāi)市場(chǎng)門的數(shù)據(jù)，來(lái)輔助企業(yè)決策。如今在事故車減少的情況下，4S必然會(huì)用自己的資源換更多的事故車回流。考慮到新車保費(fèi)對(duì)保險(xiǎn)公司的利潤(rùn)貢獻(xiàn)更大，即使是排名靠前的保險(xiǎn)公司在這個(gè)方面的談判空間也并不大。

 

        第三，在O2O的刺激下，4S和大中型維修廠的維修效率都在提高，原本需要一段時(shí)間的維修汽車如今時(shí)間大大縮短，這將導(dǎo)致人們的需求只放在固定的幾家維修店上。再加上電商巨頭紛紛闖入汽車后市場(chǎng)，大數(shù)據(jù)的加持聯(lián)手打造智能化的汽車后市場(chǎng)，相信將這會(huì)進(jìn)一步提高4S的維修效率。

 

        第四，大城市的保有量基本已經(jīng)飽和，汽車保有量的增長(zhǎng)主要還是靠四五線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)。但這些地方的用戶密度并不足以支撐大中型維修企業(yè)。車企的渠道下沉很快會(huì)占領(lǐng)這些市場(chǎng)，當(dāng)?shù)氐莫?dú)立維修企業(yè)恐怕也不會(huì)占便宜。

 

        未來(lái)幾年是汽車后市場(chǎng)、車險(xiǎn)公司的淘汰賽，仍然拒絕互聯(lián)網(wǎng)、拒絕運(yùn)營(yíng)效率升級(jí)的店，無(wú)論規(guī)模多大，都會(huì)被歸類為路邊店。毫無(wú)疑問(wèn)，接下來(lái)修車店如果不能在基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)場(chǎng)管理方面超越4S，車主為什么要光顧？在保證價(jià)格便宜的同時(shí)，還得保持技術(shù)、服務(wù)水平超越4S，唯有這樣，企業(yè)才會(huì)有未來(lái)，你做不到，不意味著別人做不到，這就是互聯(lián)網(wǎng)思維！