伴隨著新能源新車銷售突破20%滲透率，未來將是新能源汽車加速爆發的階段。
隨著新能源汽車的逐漸普及，相對比傳統燃油車，整車零部件大幅度減少，SKU數僅為燃油車20%-30%，車身結構也比后者簡單。
而新能源汽車維保業務又具有獨特性，故障方面主要體現在三電：動力電池、驅動電機與電控系統。
與此同時，隨著智能設備增加，車載智能故障率也會增加；基礎保養結構相對簡單，正常的保養費用較燃油車肯定會降低，因為電動汽車核心三電有廠家質保，所有電動車都以常規保養為主。
進一步解釋常規保養，就是純電動汽車由于沒有發動機和變速箱動力總成，所以不需要更換火花塞、點火線圈、機油機濾等。
其中，和燃油車相重疊的保養項目主要是空調濾、剎車油、齒輪油和玻璃水等，獨有的保養項目有電池監測、電路檢測、電池平衡等。
而且，相對傳統汽車而言，新能源汽車的維修保養頻率低很多。也就是說，對事故鈑噴、洗美影響小，對維保影響大。據估計，汽車后市場規模會隨著進入電動車時代而縮小15%。
根據羅蘭貝格數據分析從單車產值來看，電動化將減少IAM維保需求需求價值1750元（35%），其中保養件影響最為顯著（78%），進而影響到整體保養件市場的增速。
這對維修保養類快修門店沖擊尤為巨大，而且新能源車的維修技術資料很難通過沉淀經驗方式獲得，一是技術迭代速度會更快，二是新能源主機維修授權會更嚴苛。
能夠參與新能源汽車維修的技師，需要持有汽車維修工證、電工證（低壓電工上崗證、高壓電工上崗證）等國家認證證書，而且需要掌握汽車構造、車載智能系統故障原理、電路原理等知識，并同時熟悉儀表使用、電工理論、低壓/高壓等操作。
比如其中一個知識點是，人體的安全電壓最多不超過36V，普通的家庭用電也才220V，而電動車最低電壓都是380V。
相信現在維修連鎖平臺在拓展招商時，需要心底直面加盟商靈魂深處的拷問：
1、你們有流量嗎？
2、你們能幫我們拿到新能源車企維修授權或者維修技術資料嗎？
相比第一個問題，第二個問題讓維修端更焦慮，因為大家都知道這是趨勢。而且新能源汽車維修對維修人員綜合素質要求更高。
流量充其量只是錦上添花，而維修技術那可是雪中送炭啊！工欲善其事必先利其器，車修不好對從業者來說就是最大的侮辱。
而且伴隨著新能源汽車智能化發展，比如早期大燈只是鹵素，換燈泡就很簡單；后來到氙氣燈，就有高壓包改裝匹配，也還算簡單；再到LED/ADB大燈電腦版解碼匹配，這也有專業設備；再到現在出現的智能DLP投影車燈、智能激光幾何大燈，估計很多維修工看到這樣的車，連拆的勇氣都沒有吧。
不同于傳統主機，造車新勢力具備強大線上線下運營能力，掌控業務流量算法邏輯，可以直接運維客戶，通過直營或者區域聯營將零部件渠道死死掌控在自己手里，通過技術壟斷，授權維修的把控力度會很強勢。
不得不說，新能源智能汽車入場將很大程度上改變后市場現狀，從政府主導政策補貼推動，到現在民眾自發購買，后市場的改變已經迫在眉睫。
其相應的配套服務、經銷商、售后維保體系還處于布局加速階段，對于汽車后市場企業來說，無疑是發展新方向、新機遇，挑戰和機遇也都是相隨的。比如再制造件以及維修技術件會迎來高增長，即使是傳統汽配領域，一些品類增長勢頭也依然會強勁。
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