中山市某進(jìn)出口貿(mào)易公司申報(bào)的兩批汽/柴油多用途多級發(fā)動機(jī)潤滑油，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測發(fā)現(xiàn)，潤滑油的運(yùn)動粘度、傾點(diǎn)、低溫動力粘度等多項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)不符合我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，廣東中山檢驗(yàn)檢疫局依法對這些進(jìn)口潤滑油實(shí)施退運(yùn)處理。

“怕冷”的機(jī)油

2015年3月，該進(jìn)出口貿(mào)易公司從馬來西亞進(jìn)口了兩批SEVEN STAR（七星）潤滑油，共7133瓶，價(jià)值34178美元。經(jīng)中山局技術(shù)中心檢測，這兩批潤滑油多項(xiàng)性能質(zhì)量指標(biāo)不達(dá)標(biāo)。如規(guī)格為10W30 SM/CF的油品，其低溫動力粘度為10890mPa。S，超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的≤7000mPa。S；規(guī)格為0W40 SN/CF的油品，傾點(diǎn)為-30℃，高于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的＜-40℃；規(guī)格為5W40 SM/CF的油品，運(yùn)動粘度（100℃）27.5mm2/S，高于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的運(yùn)動粘度上限16.3mm2/S，這些不合格項(xiàng)目均指向同一事實(shí)——該油品的品質(zhì)達(dá)不到低溫使用要求。

因?yàn)樵撈放茲櫥褪邱R來西亞的著名品牌，生產(chǎn)企業(yè)通過了美國石油協(xié)會（API）最高的SN/CF認(rèn)障。進(jìn)口商不相信這兩批潤滑油是不合格產(chǎn)品，質(zhì)疑檢測結(jié)果的正確性。隨后，中山局告知其如對檢測結(jié)果有異議可申請復(fù)驗(yàn)，該進(jìn)口商表示要與馬來西亞生產(chǎn)商溝通后再談。

“水土不服”惹的禍

發(fā)動機(jī)潤滑油，常稱機(jī)油，是汽車的“血液”，發(fā)動機(jī)內(nèi)部有許多相互摩擦運(yùn)動的金屬部件，這些部件運(yùn)動速度快、環(huán)境差，合格的機(jī)油能減少發(fā)動機(jī)機(jī)件磨損，幫助發(fā)動機(jī)冷卻降溫，以及提高密封防漏性和減震緩沖。傾點(diǎn)是潤滑油在規(guī)定的條件下冷卻時(shí)，能夠流動的最低溫度，是表征油品在低溫環(huán)境下能否正常使用的一個重要指標(biāo)。一般來說，合格油品的傾點(diǎn)應(yīng)比使用環(huán)境的最低溫度低5℃，否則，在使用環(huán)境達(dá)到最低溫度時(shí)，潤滑油會出現(xiàn)凝結(jié)，失去潤滑作用，導(dǎo)致設(shè)備無法運(yùn)轉(zhuǎn)。

該品牌潤滑油產(chǎn)自馬來西亞，且長期在馬來西亞銷售，銷售使用狀況良好，從未出現(xiàn)質(zhì)量安全事故記錄，為何在這次進(jìn)口時(shí)卻發(fā)現(xiàn)問題？檢驗(yàn)檢疫部門與企業(yè)一道分析原因，并調(diào)閱了相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)兩地氣候條件不同是導(dǎo)致性能指標(biāo)不達(dá)標(biāo)的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。

馬來西亞位于赤道附近，屬熱帶雨林與熱帶季風(fēng)氣候，年均氣溫常年保持在25℃以上，即使是在其北部山區(qū)，氣溫也很少低于20℃。所以說，對在馬來西亞境內(nèi)使用的潤滑油來說，在常溫及高溫環(huán)境下的使用性能更為重要。為此，生產(chǎn)商在對潤滑油進(jìn)行調(diào)配時(shí)，其添加的助劑更多地是為了滿足常溫及高溫環(huán)境下的質(zhì)量指標(biāo)，有可能因此忽視了低溫環(huán)境對潤滑油的影響。雖然其標(biāo)稱的規(guī)格包含了低溫粘度等級，但很有可能僅僅是出于廣告宣傳需要，實(shí)際性能并不能滿足低溫環(huán)境使用要求。而我國幅員遼闊，地形復(fù)雜，氣候多變，潤滑油的使用環(huán)境溫度范圍更大，從-40℃到40℃都有可能，因此對潤滑油同時(shí)在低溫、高溫環(huán)境下的要求更為嚴(yán)格。

在這個案例中，該進(jìn)出口貿(mào)易公司或因?yàn)楸旧韺櫥偷闹R缺乏了解，或出于利益的驅(qū)動，或因未考慮兩地環(huán)境的差異，盲目進(jìn)口，導(dǎo)致出現(xiàn)了質(zhì)量不合格的現(xiàn)象。

經(jīng)過多次反復(fù)溝通后，該公司逐漸接受了檢驗(yàn)結(jié)果，并認(rèn)識到如該型號潤滑油流入內(nèi)地市場將有可能造成嚴(yán)重后果，隨后，積極配合檢驗(yàn)檢疫部門完成了對不合格產(chǎn)品的退運(yùn)處理。

該買啥樣的油

隨著我國汽車生產(chǎn)量、保有量的不斷上升，對機(jī)油的需求量也持續(xù)增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國潤滑油的消費(fèi)量已位居世界第二，并將在5年內(nèi)超過美國成為最大的市場，其中車用潤滑油占潤滑油消費(fèi)總量近60％，市場前景看好。因此，眾多國外品牌紛紛涌入國內(nèi)，導(dǎo)致市場上充斥著各種規(guī)格、品牌和質(zhì)量等級的進(jìn)口潤滑油。這些潤滑油品質(zhì)良莠不齊，質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)不一，給檢驗(yàn)監(jiān)管工作帶來新的挑戰(zhàn)。近幾年，國家質(zhì)檢總局發(fā)布的進(jìn)口不合格商品風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警通報(bào)信息中，機(jī)油的不合格案例明顯增長。

那么，如何給愛車選擇合適的機(jī)油呢？在對機(jī)油分類時(shí)，常按照質(zhì)量等級與粘度等級相結(jié)合的方式進(jìn)行分類。質(zhì)量等級一般根據(jù)API的分類標(biāo)準(zhǔn)：如汽油機(jī)油質(zhì)量等級分為SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等；柴油機(jī)油質(zhì)量等級分為CC、CD、CF、CF-4、CH-4、CI-4、CJ-4等；通用機(jī)油按質(zhì)量等級分為SF/CD、SG/CD、SJ/CF、SL/CF、CF-4/SG、CH-4/SJ、CI-4/SL等（使用性能和質(zhì)量等級依次升高）。粘度等級一般按美國汽車工程師協(xié)會（SAE）級別分類，如SAE30為單級油，單級油一般僅在常溫或高溫下使用；SAE5W-40為多級油（“W”代表冬季、低溫的意思，W前邊的數(shù)字越小，表示潤滑油在低溫時(shí)的性能越好），更能滿足不同季節(jié)、不同環(huán)境溫度條件下使用要求。

按照我國強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)范要求，機(jī)油的質(zhì)量指標(biāo)包括低溫動力粘度、邊界泵送溫度、低溫泵送粘度、高溫高剪切粘度、運(yùn)動粘度、粘度指數(shù)、傾點(diǎn)、水分、泡沫性、閃點(diǎn)、機(jī)械雜質(zhì)等十多項(xiàng)理化指標(biāo)。

值得格外提醒的是，目前除了實(shí)驗(yàn)室檢測外，潤滑油是無法通過目測或手感了解其品質(zhì)及真?zhèn)危词故鞘褂昧瞬缓细竦臐櫥停瑢囕v的影響也不是短期內(nèi)能輕易能發(fā)現(xiàn)的，所以在車輛潤滑油選擇上，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

一是盡量選擇知名品牌，這些品牌的產(chǎn)品質(zhì)量比較穩(wěn)定，參數(shù)標(biāo)識也更為規(guī)范。二是選擇合適質(zhì)量等級的潤滑油，等級越高，綜合表現(xiàn)越好。而不同的車型，對其所用的潤滑油的API級別油生產(chǎn)廠家都有最低要求，消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)購買質(zhì)量等級不低于最低要求的潤滑油，如生產(chǎn)廠家要求使用SJ等級以上的，購買時(shí)應(yīng)選擇SJ、SL、SM、SN等級的油品。三是根據(jù)使用環(huán)境選擇相應(yīng)粘度等級的潤滑油。正確的選擇應(yīng)按照汽車制造商的要求和本車的實(shí)際使用環(huán)境，如長期在海南這種炎熱的地區(qū)使用，一般應(yīng)選擇40或者50的單級油；而在東北或青藏等高寒地區(qū)使用，應(yīng)盡量選擇抗低溫性能較好的0W、5W系列多級油；而在華東、華南地區(qū)，一般應(yīng)選擇5W-30/40或者10W-30/40多級油。