據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲報道，高德地圖發(fā)布“二季度城市交通報告”：專車加劇城市擁堵。隨即滴滴打車通過官微吐槽高德數(shù)據(jù)有誤導(dǎo)嫌疑。昨天（26日）記者就此事采訪高德方面回應(yīng)：“只是數(shù)據(jù)分析，不針對任何公司”。

城市擁堵到底是誰的錯？

高德地圖發(fā)布的《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》顯示，互聯(lián)網(wǎng)專車等新型出行方式正在加劇城市擁堵狀況。

而這一表述，引起了國內(nèi)主流專車業(yè)務(wù)運營平臺之一的滴滴關(guān)注。滴滴打車公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，滴滴不認(rèn)可這樣的結(jié)論。

滴滴：順風(fēng)車，本來兩個人要開車的事變成一個人開車就能解決。那么對于專車來說，原先因為打不到出租車只能打黑車的人，因為打不到出租車只能自己開車的人，他們能夠乘坐專車出行，實際上是大大降低了真正路面上車輛的行使數(shù)量。

對此，高德地圖交通信息事業(yè)部分析師方興回應(yīng)，高德地圖只是列舉事實，并沒有專門針對任何一家公司。

高德：高德做這個大數(shù)據(jù)交通報告是希望揭示一些現(xiàn)實交通里面存在的問題，并不是針對任何一家公司。

方興告訴記者，高德的交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，今年第二季度，全國45個大中型主要城市中，有40個城市道路交通在逐漸惡化。以北京為例，二季度與去年相比，降雨天僅增加3天，但嚴(yán)重?fù)矶绿鞌?shù)卻增加29天，可見受天氣影響較小。相反，從今年5月份互聯(lián)網(wǎng)快車出現(xiàn)開始，交通擁堵延時指數(shù)同比上升約13%。而互聯(lián)網(wǎng)專車等優(yōu)惠政策也在吸引公共交通出行的人群進(jìn)入專車消費。故而得出：互聯(lián)網(wǎng)專車、快車加劇城市交通擁堵的結(jié)論。

高德：公共交通哪怕有10%的人提取出來到了專車上來出行的話，那對道路的壓力的改變應(yīng)該是很大的。

交通專家徐康明認(rèn)為，二季度道路擁堵增加是事實，但目前也沒有數(shù)據(jù)證明是專車造成擁堵加劇。而滴滴的解釋也不科學(xué)，因為專車使用強度的增加也會導(dǎo)致道路擁堵。

徐康明：你私家車早上出去就停在車庫里，晚上再出來。你一天有多少時間里程在道路資源上？但是現(xiàn)在有些私家車等于實際上是在從事運營。現(xiàn)在的順風(fēng)車、專車和快車，它不是一天一次，有的一輛車一天是五次、十次，等于使用強度是原來的五倍、十倍。

同時徐康明強調(diào)，道路擁堵并不是一個單一問題，它的原因比較復(fù)雜。