據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，繼快車、順風車之后，滴滴快的正在做大巴車業(yè)務。這項業(yè)務暫定名為“直達班車”，在北京部分地區(qū)開始試運營，預計7月底在北京全面上線。這是一種什么服務？又是否能讓滴滴快的在競爭日益激烈的出行市場上扳回一城？

滴滴快的搶灘公交市場

根據(jù)滴滴快的的介紹，“直達班車”是一種定制公交，目前這一服務已經(jīng)開通10條路線，分別從通州、回龍觀等地出發(fā)，前往中關村、上地和亦莊；也 就是說，一端連著中關村這些工作區(qū)，一端連著回龍觀這些素有“睡城”稱號的各大居住區(qū)。這項業(yè)務目前正在通過微信公眾平臺內測，待成熟后再平移到滴滴 APP中。

滴滴巴士業(yè)務定價稍高于地面公交，又低于專車業(yè)務，針對這一市場空白，其設計了諸如“通州至中關村”之類的長途線路，以位于北京東南角的通州梨園為例，從這里到中關村距離大約39公里，滴滴巴士收費一個人只要10塊錢。

互聯(lián)網(wǎng)觀察家金錯刀認為，滴滴巴士的推出，意味著滴滴快的瞄準國內龐大的出行市場，想打造一個出行市場的“淘寶”。

金錯刀：其實在中國，打車出行是一個淘寶級的入口。淘寶每天大概有2000萬的訂單，但是在中國每天的出行人次，大概出租車、專車……加起來，估計要每天能有幾千萬次。滴滴快的擔心別人做了之后對自己產(chǎn)生沖擊，所以它趕緊先把這個事情干了。

公共交通管理迎來變革

北京交通大學教授賈順平表示，北京的交通擁堵一定程度上可歸結為城市規(guī)劃問題，每天都因為“辦公區(qū)、住宅區(qū)分離”產(chǎn)生大量的鐘擺式通勤出行，占 據(jù)了多數(shù)的交通資源，定制公交是一種解決之道。而中國人民大學地方政府發(fā)展戰(zhàn)略研究中心執(zhí)行主任楊宏山則認為：這意味著，給城市的公共交通管理帶來革命性 的影響和改變。

楊宏山：現(xiàn)在由于互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，導致我們城市的公共交通、尤其是大眾交通，已經(jīng)迎來了一個叫智慧交通的新時代。在這種智慧交通的時代，個人 的需求能夠更加匹配，并且能夠個性化的進行定制這種交通出行服務，這就意味著我們的這種公共交通管理，實際上可以說也是一場革命。

目前國內智能巴士市場正處于初級階段，北京市場上已有“考拉班車”等項目正在運營。據(jù)了解，目前班車業(yè)務仍有存在不少的障礙，一方面班車無法像專車一樣靈活調整路線，另一方面班車時間又不可避免地與早晚高峰重疊，擁堵嚴重，用戶體驗不佳。