全年的基礎油運輸市場在萎縮，往年活躍的山東和江蘇市場出貨量大大降低。上游煉廠利潤承壓，各個潤滑油廠家的日子也不好過，全面縮減成本成為首選，在保證貨物質量的前提下，壓低貿易和物流成本。對于下游的運輸公司而言，按軸收費導致油罐車高速成本增加，車輛放空成本比以往更高，而海運受到出口增加和國內糧食運輸的雙重影響，海運費一漲再漲，倉位緊缺。

 

目前油罐車交流群和車隊朋友圈里車輛轉讓的小廣告此起彼伏，國四車的淘汰是一方面，而更多的還是運輸訂單的不斷下滑。大型運輸車隊一方面拼命維持固定客戶，一方面調換車輛改做別的品類，畢竟基礎油市場的體量還是過小，油罐車最多的山東地區今年的日子最不好過，外地車到了山東無貨可回，本地車出去不愿回來。成本更低的遼寧與內蒙市場眉來眼去互動頻繁，山東柴汽油價格優勢不再，很多遼寧車輛滯留山東3天以上，這也導致大連和盤錦發往山東、河北的運價大幅上調，運輸車輛也基本是遼寧本地車輛。

 

年初的疫情導致基礎油運輸市場停擺近4個月，近期青島、大連的疫情又卷土重來，且不說司機安全問題，光是一個核算檢測和裝貨牌照限制，就卡住了一大批油罐車，導致部分線路和地區無車可去。

 

上游貨源減少，運輸利潤承壓，高速成本抬升，新冠疫情的黑天鵝，車輛周轉率下滑，資金流吃緊，運輸壞賬增多，不難看出2020年的這個冬天將依舊寒冷，老話說“家里有糧，心里不慌”，未來市場一定屬于那些有準備的人。