隨著“中國(guó)汽車品牌的崛起，中國(guó)品牌改變?nèi)虻母窬?rdquo;，中國(guó)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日漸激烈。在整合與淘汰的環(huán)境下，那些曾經(jīng)輝煌，如今或消失或淡出民眾視野中的汽車品牌成為永久的歷史，這不失為一大憾事。
東風(fēng)牌轎車
中國(guó)第一輛自主研發(fā)的轎車，是“東風(fēng)”，不是紅旗。它揭開我國(guó)民族轎車工業(yè)的歷史篇章。由于是第一次制造小汽車，技術(shù)不成熟，東風(fēng)轎車經(jīng)常發(fā)生故障，最終它沒(méi)有批量生產(chǎn)。
部分人并不知道有這么一輛車的存在。但是，東風(fēng)小轎車為后來(lái)人們制造高級(jí)汽車提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
上海牌小轎車
誕生于1963年，顧名思義，由上海汽車制造廠生產(chǎn)，第一臺(tái)上海牌轎車為手工打造，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)年小批量生產(chǎn)50輛，命名為“鳳凰”。與當(dāng)時(shí)一汽的“東風(fēng)”南北呼應(yīng)，龍鳳呈祥。
在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，上海牌轎車都是中國(guó)轎車工業(yè)的一個(gè)標(biāo)志。當(dāng)一汽的“紅旗”作為國(guó)家高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人的坐騎，在百姓的心中被蒙上一層神秘面紗的時(shí)候，“上海”卻以其規(guī)模化的產(chǎn)量，出眾的性能，成為中國(guó)距離百姓生活的轎車。
1991年下線。上海牌轎車問(wèn)世33年來(lái)，共計(jì)生產(chǎn)了79525輛，成為我國(guó)公務(wù)用車和出租車的主要車型。
長(zhǎng)江牌吉普車
可能還有人不知道，長(zhǎng)安廠造車已有50多年的歷史。1957年，長(zhǎng)安機(jī)器廠定名成立；1958年5月，第一輛65馬力的長(zhǎng)江牌46型0.5噸級(jí)的越野吉普車面世，這是新中國(guó)最早生產(chǎn)的小汽車。
1959年，長(zhǎng)江牌46型吉普車參加了國(guó)慶10周年的閱兵。到1963年，累計(jì)生產(chǎn)長(zhǎng)江牌46型吉普車1390輛，并裝備了部隊(duì)。現(xiàn)在，長(zhǎng)安集團(tuán)公司的產(chǎn)品陳列室里，還可見(jiàn)到它滄桑的身影。
北京二汽130卡車
上世紀(jì)60年代初，為改變北京的市容市貌，當(dāng)時(shí)的北京市副市長(zhǎng)萬(wàn)里提了三個(gè)要求：一是馬車不進(jìn)城；二是黃土不露天，三是路橋要立交。于是，北京急需一款機(jī)動(dòng)交通工具來(lái)替代馬車作為市區(qū)運(yùn)輸?shù)闹髁Γ珺J130就是在這種情況下誕生的。
研制出BJ130后，北二汽為其他汽車廠無(wú)私提供全套設(shè)計(jì)圖紙，全國(guó)具有汽車生產(chǎn)能力的企業(yè)都可以免費(fèi)向北二汽索取全套BJ130圖紙。后來(lái)，幾乎每個(gè)省都有一個(gè)“BJ130廠”。在70到96年的26年里，各地BJ130型車的總產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛。
天津大發(fā)
“要發(fā)家，買大發(fā)，發(fā)發(fā)發(fā)！”這是上世紀(jì)八十年代末曾經(jīng)在中央電視臺(tái)播放的天津大發(fā)廣告。僅從字面上，就已經(jīng)顯示出大發(fā)車當(dāng)年的火爆態(tài)勢(shì)，席卷全國(guó)。
1984年中國(guó)第一輛由中日合作生產(chǎn)的微型汽車就是天津大發(fā)。在天津市汽車制造廠順利開出生產(chǎn)線。大發(fā)汽車在日本是廂式貨車，既可送貨又可坐人，油耗低、價(jià)格低，為當(dāng)時(shí)的民眾出行提供了轎車的替代品。
據(jù)悉，從天津大發(fā)投產(chǎn)至1999年，天津汽車制造廠共生產(chǎn)30萬(wàn)輛大發(fā)車，其中90%是作為出租車使用。
廣州標(biāo)致
作為國(guó)內(nèi)最早的合資公司，廣州標(biāo)志給人留下太多回憶。但最大的回憶就要提這款車了，廣標(biāo)505。當(dāng)時(shí)的505可以說(shuō)是風(fēng)光無(wú)限，法國(guó)人把他們最好的車拿了過(guò)來(lái)，其優(yōu)良的性能，豪華的裝備讓國(guó)人第一次領(lǐng)略到了什么是豪華車。
廣州標(biāo)致505，中國(guó)最早的“駕駛者之車”，后因庫(kù)存積壓公司累計(jì)虧損達(dá)29億元，曾經(jīng)的銷量頂峰車型直至“破敗”。
貴州云雀
說(shuō)到云雀，很多人會(huì)想到它544毫升的低排量，但很多人不知道，它是斯巴魯在中國(guó)的首次落地。
在全國(guó)汽車企業(yè)都大搞技術(shù)引進(jìn)時(shí)，位于中國(guó)西南邊陲的貴州航天工業(yè)有限公司于1989年引進(jìn)日本富士重工斯巴魯轎車的部分技術(shù)，開發(fā)研制了云雀系列微型轎車。
南京菲亞特
99年4月，南京菲亞特成立，總投資30億元，由南京汽車集團(tuán)有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司各持股50%。2002年開始，南京菲亞特陸續(xù)在國(guó)內(nèi)推出派力奧轎車、西耶那轎車和周末風(fēng)旅行車。而派力奧也成為中國(guó)市場(chǎng)少見(jiàn)的經(jīng)典車型。
但不可思議的是，它最終卻在中國(guó)汽車市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)的大潮中沉淪了。07年12月，隨著上汽集團(tuán)收購(gòu)南汽集團(tuán)，南京菲亞特成為上海大眾新的生產(chǎn)基地，南京菲亞特退出了中國(guó)歷史的舞臺(tái)。
三江雷諾
雷諾是最早與中國(guó)汽車合資的汽車公司之一，也是唯一一個(gè)沒(méi)有與中國(guó)企業(yè)正式合資過(guò)的外資品牌。93年，雷諾汽車與中國(guó)三江航天集團(tuán)共同出資9800萬(wàn)美元，成立三江雷諾汽車有限公司。
95年，三江雷諾開始以全散件組裝（CKD）的方式投產(chǎn)“塔菲克”客車。98年底，三江雷諾具備年產(chǎn)15萬(wàn)輛的能力。但理想與現(xiàn)實(shí)總有差距，“塔菲克”客車總銷4000多輛，平均年銷僅500輛，三江雷諾虧損不斷加劇。之后的2004年，扭虧無(wú)望的三江雷諾宣布停產(chǎn)。
北京Jeep
一般來(lái)說(shuō)，我們經(jīng)常提到的北京吉普是指車輛，而不是北京Jeep汽車公司，今天這里講到的就是北京Jeep公司。中國(guó)第一家中外整車合資企業(yè)。北京吉普汽車有限公司擁有“Jeep”和“Mitsubishi Motors” 兩大品牌的系列產(chǎn)品，自1984年1月15日正式開始運(yùn)營(yíng)之后，切諾基、4700、2500開始大行其道。
由于受國(guó)家對(duì)合資車的相關(guān)政策及北汽的戰(zhàn)略調(diào)整影響，直接導(dǎo)致北京吉普部分車型停產(chǎn)，最后被合并。
以史為鏡，可知興衰。中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)步極快，優(yōu)勝劣汰的影響力始終都在，時(shí)代在進(jìn)步，跟不上只有被摒棄，因?yàn)椋m者生存。
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