對(duì)乘用車(chē)而言，顆粒物數(shù)量（PN）限值將導(dǎo)致汽油顆粒捕集器的大規(guī)模普及。雖然在短期內(nèi)可以不依靠汽油顆粒捕集器就能達(dá)到國(guó)6a的要求，但2023年的真實(shí)駕駛排放試驗(yàn)必將迅速推動(dòng)所有類(lèi)型的汽油車(chē)采用顆粒捕集器。而且一些主要城市還計(jì)劃提前實(shí)施國(guó)6b，這將使整體情況變得更為緊迫。第五階段的乘用車(chē)燃耗限值將于2020年實(shí)施，并計(jì)劃在此后5年內(nèi)將限值從5.0降至4.0升/百公里。總體上看，第五階段標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在不到10年的時(shí)間里燃耗將降低34%。在此之后將實(shí)施第六階段標(biāo)準(zhǔn)，其限值目前還沒(méi)有出臺(tái)。

對(duì)商用車(chē)而言，氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值都將在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上下降60%，這意味著大多數(shù)新生產(chǎn)的商用車(chē)都將配備針對(duì)這些污染物的全套后處理設(shè)備，其中包括柴油顆粒捕集器（DPF）和選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)。商用車(chē)第三階段燃耗限值將從2019年年中開(kāi)始實(shí)施，較第二階段相比降低15%。

 

顯然，定制合適發(fā)動(dòng)機(jī)油對(duì)于獲得最大效益，降低不合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)確保硬件保護(hù)是至關(guān)重要的，需要立即付諸行動(dòng)。幸運(yùn)的是市場(chǎng)已經(jīng)有合適的解決方案。燃油和潤(rùn)滑油專(zhuān)家有能力保證油品在新型硬件和工作環(huán)境中的出色表現(xiàn)。立即行動(dòng)，確保滿(mǎn)足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的要求！