對(duì)于大眾的這兩款新能源車(chē)型，相信不少人會(huì)對(duì)它們的混動(dòng)系統(tǒng)感興趣，因?yàn)槟壳霸趪?guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)自主品牌大多以純電動(dòng)為主，日系主打油電混動(dòng)，而大眾則選擇了插電混動(dòng)。這三種不同的混動(dòng)系統(tǒng)可謂是各有特色，但也引出了一個(gè)問(wèn)題，到底哪種才更符合中國(guó)新能源消費(fèi)者的需求呢？
這就得從便利程度、政策優(yōu)勢(shì)以及駕駛習(xí)慣來(lái)對(duì)比了，首先純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航問(wèn)題就導(dǎo)致了它的局限性，而混動(dòng)無(wú)疑是目前的最佳解決方案，作為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾的插電混動(dòng)與代表日系的豐田THS系統(tǒng)也必將迎來(lái)一番正面交鋒，挑剔的國(guó)人該怎樣選擇呢？為大家對(duì)比一下這兩種不同的混動(dòng)系統(tǒng)。
符合政策很重要，滿足需求更有力
豐田早在1997年就推出了旗下首款混動(dòng)車(chē)型Prius，但時(shí)至今日國(guó)內(nèi)在售的仍然只有油電混動(dòng)車(chē)型，消費(fèi)者只有很小的選擇余地，更關(guān)鍵的是由于豐田混動(dòng)車(chē)型無(wú)法插電以及純電續(xù)航里程不到10km，不符合國(guó)家對(duì)于新能源車(chē)的定義，所以也就無(wú)法享受新能源政策。
國(guó)內(nèi)消費(fèi)者之所以在燃油車(chē)之余選擇新能源車(chē)型，主要就是為了新能源補(bǔ)貼政策以及部分地區(qū)（比如上海）新能源車(chē)上牌的優(yōu)惠，目前許多城市都開(kāi)始限行，但這其中不包括新能源車(chē)型，不過(guò)如果你是買(mǎi)了日系的混動(dòng)車(chē)，那不好意思，即便花了這么多錢(qián)但該待在家還是得待在家。
而大眾選擇的PHEV平臺(tái)則符合新能源資格，享受政策優(yōu)勢(shì)還有諸多便利，純電續(xù)航里程達(dá)到了52km，綜合續(xù)航里程則為862km，百公里綜合油耗僅需1.9L，可以說(shuō)是充分考慮到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的切身體會(huì)和真實(shí)需求。
電池是關(guān)鍵，安全是重點(diǎn)
不論是插電混動(dòng)、純電動(dòng)還是油電混動(dòng)，都離不開(kāi)電池這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，而電池技術(shù)發(fā)展到今天，鋰離子電池已經(jīng)成為市場(chǎng)主流，它有著能量密度高、電池容量大、重量較輕、壽命較長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，大眾正是因此選擇了由寧德時(shí)代的鋰電池作為動(dòng)力電池，并經(jīng)過(guò)了169項(xiàng)（國(guó)標(biāo)只有54項(xiàng)）超越國(guó)標(biāo)的極限測(cè)試，安全性極高。
而電機(jī)和電控作為三電系統(tǒng)中的另外兩大核心，大眾也采用了高標(biāo)準(zhǔn)。與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配合的同步永磁電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了116Ps(85kW)，峰值扭矩為150N·m，此外大眾的這套智能電控管理系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)節(jié)電池溫度，為電池安全提供更多保障。
豐田目前國(guó)內(nèi)在售的車(chē)型則使用了鎳氫電池，優(yōu)點(diǎn)在于穩(wěn)定性和通用性強(qiáng)，不過(guò)目前已經(jīng)逐漸淡出主流行列，這并不意味著豐田的混動(dòng)車(chē)型不好，關(guān)鍵是在國(guó)內(nèi)它不屬于新能源車(chē)行列。
大眾PHEV的電動(dòng)機(jī)則能獨(dú)當(dāng)一面，純電模式非常實(shí)用，并且具備五種駕駛模式。
當(dāng)你選擇Hybrid Auto混合動(dòng)力模式時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)協(xié)同發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)工作，兼顧性能與燃油經(jīng)濟(jì)性，適合遠(yuǎn)距離的長(zhǎng)途行駛。
在GTE運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)和變速箱的響應(yīng)會(huì)更積極，此時(shí)車(chē)輛性能達(dá)到極致，能帶來(lái)更為激情的駕駛體驗(yàn)。
當(dāng)你經(jīng)過(guò)下坡路段時(shí)候可以切換成Battery charge模式為蓄電池充電，時(shí)刻做好準(zhǔn)備。
如果行駛在高速路上，你可以選擇Battery Hold蓄電池維持模式來(lái)節(jié)省電量，將電池電量留到擁堵時(shí)使用。
在經(jīng)過(guò)城市擁堵路段亦或是上下班通勤時(shí)，你可以選擇E-MODE純電模式來(lái)避開(kāi)油耗最高的路況。在此模式中最高車(chē)速能達(dá)到130km/h，純電續(xù)航里程為52km，日常通勤完全足夠。如此多的駕駛模式，你完全可以找到適合自己的那一個(gè)。
兼顧實(shí)用和性能，更有黃金動(dòng)力加持
混動(dòng)車(chē)型在駕駛感受層面與燃油車(chē)有著明顯的差別，而插電混動(dòng)又與油電混動(dòng)有著截然不同的駕駛感受。在純電系統(tǒng)行駛速度上，由于先天結(jié)構(gòu)的關(guān)系，豐田THS系統(tǒng)的兩套電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是互相干涉的，所以這套系統(tǒng)沒(méi)有辦法以純電模式高速行駛，這個(gè)出發(fā)點(diǎn)是沒(méi)有問(wèn)題的，畢竟電機(jī)只是起到輔助作用，只是對(duì)于中國(guó)國(guó)內(nèi)擁堵、復(fù)雜的路況而言就不太適合罷了。
大眾的PHEV系統(tǒng)則是使用離合器控制發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的結(jié)合，電動(dòng)機(jī)能夠獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，工作范圍更大，實(shí)用性更強(qiáng)，能夠快速適應(yīng)國(guó)內(nèi)路況。
在更直觀的行駛感受層面上，豐田的THS系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)原因?qū)е聸](méi)有傳統(tǒng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)無(wú)法脫開(kāi)，并且匹配的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)性能也較弱，所以只能用電動(dòng)機(jī)補(bǔ)足阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩表現(xiàn)不佳的缺點(diǎn)，整體動(dòng)力表現(xiàn)不強(qiáng)。大眾的PHEV系統(tǒng)則具備專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)的DQ400e變速箱，并且搭載了一臺(tái)1.4T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力已經(jīng)非常足夠，再加上電動(dòng)機(jī)主攻低速轉(zhuǎn)速域，整體效能高，帶來(lái)了更好的駕駛感受。
大眾PHEV在原有的“TSI+DSG”黃金組合中加上了電機(jī)來(lái)助陣，在保障了駕駛感受和操作習(xí)慣的基礎(chǔ)上還擁有更高的性能，自然也就贏得了更多消費(fèi)者的喜愛(ài)。
與其他混動(dòng)流派相比，誰(shuí)更占優(yōu)？
當(dāng)然，市面上的混動(dòng)系統(tǒng)可不止一家，日系除了豐田之外，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也是大名鼎鼎，此外大多自主品牌使用的P2.5混動(dòng)架構(gòu)（即電動(dòng)機(jī)集成在變速箱內(nèi)部）也是主流，但與它們相比，大眾的PHEV系統(tǒng)仍然有著不小優(yōu)勢(shì)。
P2.5混動(dòng)架構(gòu)
首先拿國(guó)產(chǎn)來(lái)舉例，雖然同為PHEV系統(tǒng)，但是P2.5混動(dòng)架構(gòu)中電機(jī)只能驅(qū)動(dòng)奇數(shù)擋位，而且以自主品牌的技術(shù)而言，調(diào)校成熟度較差，在低速行駛或起步時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)介入會(huì)感受到明顯的頓挫，不少汽車(chē)論壇里也有車(chē)主反映了這一情況。
而本田i-MMD和豐田一樣使用了雙電機(jī)構(gòu)造，不過(guò)原理是讓車(chē)輛在增程混動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)之間切換角色，好處在于利用了電機(jī)的優(yōu)勢(shì)，劣勢(shì)就是明顯影響行駛寧?kù)o度，并且i-MMD在中低速時(shí)是以增程電動(dòng)車(chē)形式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，效率較差，再加上國(guó)內(nèi)除了貼牌GS4新能源的世銳 PHEV外同樣沒(méi)有自家的插電混動(dòng)車(chē)型，算不上市場(chǎng)主流。
德國(guó)大眾經(jīng)過(guò)多年開(kāi)發(fā)加上深耕中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)積累，相較之下更懂得國(guó)人對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)的需求。EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速箱都是非常成熟的動(dòng)力組合，電動(dòng)機(jī)直接和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱結(jié)合，不用經(jīng)過(guò)復(fù)雜的動(dòng)力分配過(guò)程，在高速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)成為主要的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，能更有效的運(yùn)用能源。
總結(jié)
大眾雖然在新能源市場(chǎng)只能算是新人，但此前十二年的研發(fā)為它打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從產(chǎn)品成熟度、消費(fèi)者使用習(xí)慣以及新能源政策上來(lái)說(shuō)都是最適合中國(guó)國(guó)情的插電混動(dòng)系統(tǒng)。
在目前上市的大眾PHEV車(chē)型中，途觀L PHEV的補(bǔ)貼后售價(jià)為28.98-29.98萬(wàn)，帕薩特PHEV的補(bǔ)貼后售價(jià)則為24.99-25.99萬(wàn)元，我們也期待未來(lái)有更多的大眾PHEV車(chē)型投放市場(chǎng)，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更多更合理的選擇。
最近，大眾公開(kāi)了他們對(duì)于電池安全的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，小編還是要點(diǎn)名表?yè)P(yáng)一下德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)精神，順便附上這段展現(xiàn)了測(cè)試過(guò)程的視頻，一定要點(diǎn)開(kāi)看！
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