過去50年間，亞洲國家接連崛起，它們不僅在全球經濟中發揮重要作用，還成為了乘用車的制造和消費大國。而在這之中，中國的成長尤為耀眼，因為它只花了15年時間便成為了世界級的“超級汽車大國”。
2016年，中國的乘用車總產量已超2,400萬輛，幾乎占據全球乘用車產量的34%。出于比較目的，我們援引世界汽車組織OICA的數據：1960年中國的汽車總產量還不到2.5萬輛。而在本世紀初，該數字便上升到210萬輛左右，其中60.4萬輛為乘用車。
世界乘用車生產國家對比
來源：世界汽車組織OICA
從潤滑油的角度來看有一個更有趣也更重要的事實，那就是2016年中國新車注冊總量為2750萬輛左右，總持有量為1.94億輛，該數據來自中國公安部。
中國不斷增長的車輛保有量（百萬輛）
來源：中國公安部交通管理局
對潤滑油制造商而言，這樣一個大規模新市場的崛起代表著巨大的銷售機遇，但它同時也提出了一些重要的問題，比如怎樣保證潤滑油配方和規范符合當前車輛的需求。
歐洲汽車制造商的產品占據了中國汽車銷量的36%左右，這對車主、汽車修理廠和潤滑油制造商提出了迫切的要求。市場上應該有現成的相對應的潤滑油，以確保為這些車輛的發動機性能提供充足的保護。此外，選用滿足排放法規的正確潤滑油非常重要，同時也應該意識到錯用油品將會帶來的巨大后果。
中國2016年新車銷量排名前15大汽車制造商*
來源：IHSMarkit– AutoInsight, 5/23/17.
* 新車銷量不包含SUV和MPV
在中國出售的歐洲品牌的車輛，其設計是在歐洲完成的，所以潤滑油就應該參照歐洲的潤滑油規范。歐洲汽車制造商協會（ACEA）是歐洲潤滑油性能標準的核心機構。ACEA定期發布一系列潤滑油性能標準，即著名的ACEA機油標準。ACEA標準使得潤滑油制造商能夠確保他們的產品與最新的發動機技術相匹配。
在中國市場上存在的一個比較大的顧慮，在于不恰當地對所有車輛都使用美國石油協會API規范。API的規范是根據北美市場的需求設計的，并不能代表歐洲汽車的駕駛情況與性能特點。后者的工作溫度更高，功率密度也更高。
ACEA機油標準最初發布于1996年，隨后定期根據技術發展進行更新，如排放法規的升級、后處理設備的增加、渦輪增壓器的普及，以及功率密度上升而造成的負載力上升等等。因此根據最新的ACEA標準所設計并生產的售后潤滑油是最適合歐洲汽車的油品種類。
ACEA機油標準已經發布新一輪更新，其中引入了全新的ACEA C5類別，對高溫高剪切（HTHS）性能提出更苛刻的要求，以反映GDI（汽油直噴）和T-GDI（渦輪增壓汽油直噴）等最新發動機技術的實際應用要求。
直噴發動機在中國的增長
來源：IHSMarkit– AutoInsight, 5/26/17.
ACEA 2016的應用遍及全球，其中包含的潤滑油測試也反映了歐洲汽車在中國和其他非歐洲市場的普及。路博潤亞太區的技術與行車測試經理Keith Howard指出，ACEA 2016更新背后的其中一個主要原因就是對GDI和TGDI發動機保護不夠充分的擔憂。他還補充道，后處理兼容性是ACEA 2016對C類別不斷開發的重要因素。據他預計汽油顆粒捕集器在不久的將來就會被運用到中國和歐洲的GDI和TGDI發動機上。
路博潤具備潤滑油研發和測試方面的豐富知識與經驗，這將助力潤滑油制造商客戶為中國的歐洲汽車提供合適的潤滑油產品。其中包括潤滑油方面可觀的基礎知識和在開發低粘度潤滑油上的行業領導地位，這些對于將ACEA 2016更好地應用于TGDI發動機技術而言是很重要的一個方面。憑借路博潤在復雜的全球市場上的豐富經驗，無論車輛駕駛再哪個地區，我們的客戶對我們的車用潤滑油技術都充滿信心。
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