另外柴油機機件的工作溫度要比汽油機高:曲軸箱內高20℃,活塞頂部和活塞環區域高出50℃左右,一般柴油機活塞頂部和活塞環區域的溫度在200℃～338℃,而汽油機則不超過200℃,因此也要求在高溫時柴油機油不易蒸發,有足夠的粘度,而在低溫時流動性要好,利于柴油機啟動,而汽油機油則達不到。
CI-4級別在CH-4級別基礎上,滿足最新EGR要求,并可以實現更長的換油周期,更好的油品穩定性和氧化穩定性,使用更好的具有優異的氧化穩定性和熱穩定性基礎油,新的添加劑配方技術-新型抗氧化添加劑。
更低的蒸發損失,以降低機油消耗率,采用更好的配方提高TBN及其保持性,提高情節分散性:使機油能溶解更大量的燃燒和氧化產物,而不致產生油泥,積炭和漆膜。
既要保證性能可靠,又要好的經濟性,對于用戶來說就是一個問題,對用戶來說,最簡單的辦法就是采用"就高不就低"的原則,使用維特多CI-4高檔柴油機油,雖然價格比CH-4/CF-4偏高,但綜合考慮對發動機的保護,延長壽命和降低維修費用,延長換油周期,長期計算還是十分合算的。
所有商品性柴油機能隨時換用本油品而且換油時無需清洗,比常規重負荷發動機油更適用于國際航運,巴士,建筑等公司燒高硫柴油的發動機,是歐III,裝配EGR的國IV排放發動機,帶來澎湃動力最理想的選擇。
防腐蝕性能好,可以用于以高硫柴油為燃料的發動機,無論蝕高溫下,還是啟動頻繁工況,都能防止油泥和雜質生成,廢油對環境友好(環保型)。
相關評論