先來了解一下近10年卡車銷量的宏觀走勢，受治超、國三淘汰、疫情、國六等因素影響，加上政策紅利刺激，近10年國內卡車銷量整體上升較快。
2021年卡車總銷量為428.8萬輛，同比下降8.5%。整體來看與2020年相比，2021年的卡車銷量有所下滑，只有中卡有小幅上漲的情況，重卡和微卡銷量下降明顯，分別減少22.4萬輛和10.3萬輛。
再了解一下2021年商用車和卡車在汽車銷量中所占的市場份額。
短期內，商用車在汽車銷量中所占的市場份額沒有太大的變化，接下來我們細分到月度的銷量來分析一下。
根據2021年商用車1月—12月的銷量走勢來看，整體呈現“高開低走”，上半年銷量好于下半年。其中一季度由于同期基數較低，銷量呈現大幅增長，二季度開始銷量同比下降，下半年下降趨勢更加明顯。
造成2021年商用車市場“高開低走”的因素有哪些？
• 排放升級前是國五重卡的購買高峰期，加上車企在上半年不斷推出促銷活動，拉動了上半年的市場銷量。
• 21年7月開始，排放標準從國五切換到國六，由于國六重卡購車成本、使用成本較高，加上上半年已經透支了大量市場需求，下半年商用車市場“一落千丈”。
• 2021年藍牌輕卡的相關規定尚未落地，市場處于觀望期，導致終端需求大打折扣。
重型車國六標準實施，用戶上半年搶購國五車，下半年市場跌入谷底。2021全年重卡銷量又如何？
2021年重卡累計銷量逾139萬輛，同比下降13.8%。受國六實施影響，下半年重卡銷量銳減，卡車市場“金九銀十”不再。
從商用車銷量的企業排名來看，大部分的整車企業銷量較2020年都有一定程度的下滑，銷量排名前六從去年的上汽、東風、北汽、長安、一汽、重汽，變成了東風、北汽、上汽、長安、一汽、重汽。2021年上汽和重汽的銷量下滑明顯。長安和長城的銷量實現了2020和2021連續兩年增長。
而根據2021年重卡企業銷量情況，一汽、重汽、東風是年度重卡銷量前三的企業，一汽的累計銷量大幅領先。
貨車行業具有很強的周期性，貨車需求與宏觀經濟掛鉤，銷量受物流需求、工程需求、產業政策等影響較明顯。馬上要進入2022年的3、4月份，傳統的重卡市場旺季，2021年下半年低迷的市場是否會在2022年回暖？康勝將持續帶您關注。
近年來，隨著行業發展，重卡也在向著高端化、智能化、標準化的方向發展，技術和產品逐漸對標國際水平。伴隨市場不斷成熟，行業監管愈加規范，也出現了創新型的運輸模式。在持續向好的環境下，重卡后市場越來越受到重視，用戶愈加關注全周期成本，也愈加重視車輛的日常養護。
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