在汽車行業(yè)，人們對燃油經(jīng)濟性的要求持續(xù)提升，這就帶動了對于汽車技術(shù)進行重大改進和創(chuàng)新的需求。此次改進力度前所未有，短期內(nèi)就要在燃油經(jīng)濟性和減排方面取得顯著成果。汽車制造商已經(jīng)作出回應(yīng)，推出了全新的發(fā)動機硬件，只是就這種劇烈的變化而言，無疑給整個行業(yè)帶來了新的思考，從主機廠到潤滑油廠商，直至最終用戶。

潤滑油對實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性和減排目標至關(guān)重要，同時潤滑油對于維系各性能間的平衡也極為關(guān)鍵。一款潤滑油的特定性能特征間是基本相互平衡的。如果增強某一方面的性能特征（如：燃油經(jīng)濟性）就可能打破另一方面的平衡（如：耐久性和對硬件的保護）。這就是為什么需要添加劑的介入——為了實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性和耐久性的雙重目標。

全球各地根據(jù)NEDC（新的歐洲發(fā)動機駕駛循環(huán)）制定的標準化CO2法規(guī)。

市場新動態(tài)及對平衡的需求

汽油直噴(GDI/TGDI)技術(shù)已被證實為大力提高燃油經(jīng)濟性的有效手段。目前，這類發(fā)動機隨著新車型的更迭而引入市場，正在變得越來越普遍。據(jù)預測，至2020年全球有39%的新生產(chǎn)乘用車都將配以GDI/TGDI發(fā)動機。

隨著發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動機油粘度正在逐漸降低。縱觀全球，超低粘度(ULV)潤滑油（粘度等級低于0W-20）對提高整體燃油經(jīng)濟性的作用不容小覷。更低粘度的油品可提高燃油經(jīng)濟性因為它流經(jīng)發(fā)動機所需要的能量較高粘度潤滑油更少，減少下來的內(nèi)部摩擦就直接減少了能耗，從而提升了能效。也正由于潤滑油變得稀薄，在高溫、低轉(zhuǎn)速的條件下，抗磨保護能力就會降低，因此添加劑配方就必須提供額外的耐久性。

隨著市場對燃油經(jīng)濟性和CO減排的持續(xù)關(guān)注，潤滑油就必須滿足所有的性能要求，這即對潤滑油廠商提出了挑戰(zhàn)——在對潤滑油進行燃油經(jīng)濟性改進的同時，不可以影響油品的其它性能特征。

在GDI/TGDI發(fā)動機應(yīng)用和低粘化的全球風潮下，對發(fā)動機油認識的轉(zhuǎn)變也是大勢所趨。傳統(tǒng)的配方開發(fā)思路是無法直接運用于新一代GDI/TGDI發(fā)動機應(yīng)用和超低粘度潤滑油上的。其實，業(yè)界所需要的是一種綜合的配方開發(fā)思路，在充分發(fā)揮GDI/TGDI發(fā)動機和超低粘度潤滑油優(yōu)勢的同時，卻又不必犧牲耐久性和其它性能。

出于GDI/TGDI發(fā)動機的固有情況，其運作條件更為嚴苛。GDI/TGDI發(fā)動機的運行溫度更高、轉(zhuǎn)速更低，給潤滑油帶來了更大的壓力。在一些特定情況下，GDI/TGDI發(fā)動機還被發(fā)現(xiàn)具有兩個特有的現(xiàn)象：過早的正時鏈磨損和低速早燃(LSPI)，后者類似于傳統(tǒng)發(fā)動機的爆震，但更具破壞性。添加劑技術(shù)對這些問題的消除可以起到巨大的促進作用。

對減輕低速早燃和正時鏈過早磨損的需求進一步加劇了潤滑油“兼顧保護性能和燃油經(jīng)濟性”的難度。為了充分發(fā)揮GDI/TGDI技術(shù)的優(yōu)勢，潤滑油不僅要滿足該技術(shù)提出的要求，還應(yīng)進一步提升性能——這就是為什么需要一個平衡配方。

實現(xiàn)卓越性能

開發(fā)一個平衡配方所面臨的困難是毋庸置疑的，就好比正在制定中的ILSAC GF-6規(guī)范，預計最早的推出時間都得到2017年。擬定的GF-6規(guī)范將包含六項新測試，用以評估一款潤滑油的各項性能指標，其中就包括低速早燃和燃油經(jīng)濟性等。

先進的潤滑油需要先進的添加劑配方來支持。路博潤對此有著極具前瞻性的見解，以此，路博潤將與合作伙伴繼續(xù)開發(fā)高性能潤滑油所需的新技術(shù)。憑借強大的全球測試網(wǎng)絡(luò)，路博潤有能力對添加劑化學進行更為深入的研究，從而使?jié)櫥湍軌蜻_致各項性能間所需的恰當平衡。正是這些途徑，使路博潤可以為客戶和業(yè)內(nèi)合作伙伴提供極高的價值，幫助他們將已經(jīng)證實的知識轉(zhuǎn)換為高效高品質(zhì)的產(chǎn)品。

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