首都經濟貿易大學齊喆博士認為，京津冀交通協同發展中的主要問題之一是軌道交通對一體化發展的支撐不足。市域軌道交通建設起步較晚、發展速度滯后；軌道交通發展模式單一，市域和區域間出現斷層；城際快速軌道交通難以適應經濟社會發展的需求。所以，在首都市域范圍內，要建設層次清晰、功能明確的軌道交通網絡。要妥善處理好區域、城市郊區和城市內部等交通運輸網絡間的關系，完善軌道交通線網功能層次結構，滿足多層次的出行需求，引導綠色出行。在城市群范圍內，要構建以城際快速鐵路為主骨架的交通圈。一方面，積極建設北京至張家口段城際快速鐵路，承擔內蒙古西部、山西北部與中東部地區旅客運輸交流主通道，兼顧北京與張家口間城際旅客運輸；另一方面，利用即將建設的京沈客專、既有的京滬-石德線，推動向承德、衡水的產業轉移。建成之后，將真正實現以京津為中心，輻射周圍地市的3小時高鐵交通圈。

2015年的政府工作報告提出：“推進京津冀協同發展，在交通一體化、生態環保、產業升級轉移等方面率先取得實質性突破。”近日鐵路總公司傳來消息，為通過投資主體一體化帶動區域交通一體化，促進京津冀地區協同發展，京津冀三省市政府、中國鐵路總公司在北京簽署協議，決定成立京津冀城際鐵路投資有限公司。據天津市市長黃興國介紹，交通方面，今年天津市計劃把從北京南站發車的高鐵延伸至天津濱海新區的一個商務區，開通天津到保定的高鐵。此外，北京到濱海新區的第二條高鐵、天津到石家莊的鐵路，目前都正在規劃中。

據悉，京津冀交通一體化同步推進的工作還包括公路交通網、現代化津冀港口群、航空樞紐、公交優先的城市交通等多個方面，目標是到2020年，最終構建起互聯互通、安全便捷、綠色環保的綜合交通運輸體系。祝爾娟表示，要以建設京津冀交通一體化為目標，按照多種運輸方式無縫銜接、交通設施共建共享、區域內外互聯互通的原則，統一規劃、統一建設和統一管理，建設快速便捷、高效安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡。力爭到2020年京津冀交通體系建設實現“五個一體化”：公路網絡一體化、交通運輸樞紐一體化、交通運輸管理一體化、交通運輸服務一體化、物流發展一體化。