吃小龍蝦的季節來了，汽車經銷商的倒閉潮也來了。

于是，有經銷商就說，現在賣車還不如賣小龍蝦，不僅賺錢速度快，而且很自由，不用受各種條條框框的限制。

這是不爭的事實，在湖北有汽車經銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，從現在開始到10月份期間，其賣小龍蝦的利潤要比賣一年車的利潤還要高，這已經是坊間美談。

上海某大型汽車經銷商集團一家一汽馬自達4S專營店的總經理也表達了類似的想法，“現在賣車肯定不會賺錢，唯一保證4S店能支撐下去的是售后服務，這種日子還能支撐多久是一個問題”。由于看不清這種狀況能維持多久，所他干脆辭職，在上海干起了倒賣小龍蝦的生意，而且折騰的還不錯。

他解釋說，現在賣小龍蝦價格高，可以論斤賣、可以論份賣，還可以論個數賣，大致算來，賣500斤小龍蝦的利潤比賣一輛車的利潤要高。其今年的銷售額在1800萬左右，利潤在40%左右，這樣算來其利潤在720萬，這相當于其賣3-4年新車的利潤。

原本紅火的汽車市場以及汽車銷售市場，怎么會變成這樣？

市場增速放緩，廠家增速沒放緩

無論是中國汽車工業協會的統計、乘聯會的統計，還是整車的上牌數，都顯示整個市場的增速已經明顯的放緩，特別是3月份和4月份，銷量的下滑，預示著市場的拐點已經出現。

但大多數整車制造商都沒有對之前的銷售計劃進行調整，決策層面與市場的實際需求狀況不符合，這勢必讓整個商業鏈的壓力增大。

萬惡之源是庫存

《央視》在5月25日對經銷商倒閉一事進行了關注。其中，經銷商的庫存成為焦點。接受該媒體采訪的專家也表示，庫存是萬惡之源。

為了完成整車制造商要求的銷售目標，經銷商必須不斷的從廠家買進新車，在銷量沒有明顯起色的情況，這些新購進的新車占用了經銷商的大部分資金，無以為繼者只能倒閉或跑路。

政策支撐不到位
 

讓經銷商沒有選擇的是，捆綁銷售政策。這在經銷商建店之初或者每年一簽的商務政策中，經銷商的都必須按照整車制造商的要求進行運作，否則經銷商很難拿到整車制造商的返利。

所以，當銷售新車無利可圖時，經銷商只能寄希望于返利，以期盡可能的減少虧空。造成這種情況的核心原因是，品牌銷售管理辦法賦予了整車制造商或總代理商極大的權利。

雖然這一辦法一直被傳在修改，但遲遲沒有落地，政策層面確實讓經銷商處于弱勢位置。

經銷商運營成本在增加

經銷商在見店時動輒需要投入數千萬的資金，現在土地、人工日常支出等的成本都在增加，但其新車銷售的利潤卻在日漸萎縮，甚至出現虧損。

廣為傳播的例子是，某品牌530余家經銷商中，90%都處于虧損狀態，剩余10%準備隨時跑路。

讓整車制造商與經銷商惡化的理由千千萬，但卻變得不如賣小龍蝦？