日前，F(xiàn)6汽車科技與上海交通大學(xué)聯(lián)合發(fā)布《2021年中國(guó)汽車后市場(chǎng)維保行業(yè)白皮書》（以下簡(jiǎn)稱《白皮書》），全面分析我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和維保市場(chǎng)現(xiàn)狀。
1、4S店鎖客影響顯現(xiàn) 車主線上化率持續(xù)提升
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，近3年，車齡3年以內(nèi)車輛進(jìn)入獨(dú)立售后體系的維保臺(tái)次占比呈逐年下降趨勢(shì)。當(dāng)然，這與2019年中國(guó)車市進(jìn)入寒冬以及2020年疫情車市遭重創(chuàng)有關(guān)，新車銷量與毛利雙降背景下，主機(jī)廠-4S店在利潤(rùn)貢獻(xiàn)占比更高的售后業(yè)務(wù)上加大投入，推出了諸多鎖客方案。
而車齡8年以上車輛臺(tái)次占比逐年遞增，這部分車輛從4S店流向獨(dú)立售后門店。這對(duì)以維修為主業(yè)的修理廠來說是不容錯(cuò)過的機(jī)會(huì)，比如汽車整備翻新、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱專修、底盤業(yè)務(wù)等。
值得關(guān)注的是，車齡4-7年的車輛將是獨(dú)立售后門店與4S店?duì)帄Z的焦點(diǎn)。當(dāng)下，主機(jī)廠-4s體系加強(qiáng)對(duì)用戶的運(yùn)營(yíng)以及車主生態(tài)圈的構(gòu)建，并在保險(xiǎn)、延保、二手車等多方面增加與車主的黏性，目的在于將車主重新拉回4S體系。對(duì)于獨(dú)立售后門店來說，4S店的反擊或帶來更深遠(yuǎn)影響。
具體到汽服店業(yè)務(wù)情況，2021年前三季度，精品業(yè)務(wù)店均進(jìn)廠臺(tái)次復(fù)合增長(zhǎng)率最高，達(dá)7.8%，而鈑噴、輪胎業(yè)務(wù)的進(jìn)場(chǎng)臺(tái)次均為負(fù)增長(zhǎng)。
在車主端，車主線上化率持續(xù)提升。F6大數(shù)據(jù)研究院認(rèn)為，越來越多維修企業(yè)開始重視線上引流和拓客渠道的發(fā)展，尤其是在經(jīng)歷2020 年疫情之后，線上車主有了顯著增長(zhǎng)，2021年前三季度車主線上滲透率達(dá)21%。自2020年9月開始，月度線上化率始終維持在10%以上。
2、配件市場(chǎng)或超3000億 國(guó)產(chǎn)品牌趕超外資品牌
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年乘用車輪胎、機(jī)油市場(chǎng)規(guī)模均超1000億，蓄電池市場(chǎng)規(guī)模近300億；整體易損件市場(chǎng)規(guī)模超過3000億，預(yù)測(cè)2022年的規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
有業(yè)內(nèi)人士曾做過統(tǒng)計(jì)，2020年頭部供應(yīng)鏈平臺(tái)的營(yíng)收合計(jì)不到200億元，在整體汽配市場(chǎng)的銷售占比不到10%。可以看出，隨著保有量持續(xù)增加，配件市場(chǎng)也給頭部幾大汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)帶來更多增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
目前，易損件平臺(tái)前置倉規(guī)模增速放緩，不少頭部玩家將營(yíng)收增長(zhǎng)的第二路徑放在拓展車型件業(yè)務(wù)上，也有平臺(tái)開始布局汽服連鎖，希望幫助汽修店提升留客能力及服務(wù)效率，從而帶動(dòng)供應(yīng)鏈持續(xù)增長(zhǎng)。
此外，隨著國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)整體價(jià)格愈發(fā)透明，也有供應(yīng)鏈平臺(tái)開始提升利潤(rùn)更高的自有品牌占有率。
對(duì)比近兩年1-9月份的配件銷售數(shù)據(jù)可見，在點(diǎn)火線圈、剎車盤、冷卻液等多個(gè)品類上，國(guó)產(chǎn)品牌配件市場(chǎng)份額已趕超外資品牌。
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