隨著運(yùn)輸燃料需求開始下降，中國作為世界第一大進(jìn)口國的原油進(jìn)口量最快將于明年觸頂，數(shù)十年來由中國擔(dān)當(dāng)石油消費(fèi)增長火車頭的歷史也將告終。
中國向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的速度令石油生產(chǎn)商和投資者瞠目結(jié)舌。根據(jù)世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒，過去30年里全球石油消費(fèi)量平均年增幅為110萬桶/日，中國占到其中的41%，沒有任何一個(gè)市場(chǎng)能夠單獨(dú)取代中國。
今年7月，中國電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車銷量首次超過內(nèi)燃機(jī)汽車，令中國煉油廠進(jìn)口原油用于汽油生產(chǎn)的需求下降，同時(shí)長期經(jīng)濟(jì)不振也拖慢了整體石油消費(fèi)。
國際能源署(IEA)需求分析師Ciaran Healy表示，運(yùn)輸燃料需求今年開始下降，目前處在一個(gè)2023年開始的三年平臺(tái)期。他告訴路透，這個(gè)平臺(tái)期比IEA預(yù)測(cè)的出現(xiàn)時(shí)間提早了兩年左右。
因此，擺在生產(chǎn)商和投資者面前的是，中國原油進(jìn)口已接近峰值，未來幾年中國只有不斷擴(kuò)張石化行業(yè)才有望支撐石油消費(fèi)。
摩根士丹利首席大宗商品策略師Martijn Rats預(yù)計(jì)，未來幾年航空燃油和石化產(chǎn)品將推動(dòng)中國石油需求以每年約 10 萬至 20 萬桶/日的速度增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于長期趨勢(shì)。
"其他國家正在彌補(bǔ)，但從目前數(shù)據(jù)來看，并不能抵消中國的減速。"Rats說，如果中國不能照以往的趨勢(shì)速度增長，那么世界也不太可能。
雖然中國原油進(jìn)口量將在 11 月反彈，但今年前10個(gè)月的原油進(jìn)口量按年下降3.4%，這樣的急劇下滑十分罕見，僅次于 2021 年同期因疫情導(dǎo)致的7.2%降幅。
除了電動(dòng)汽車的興起和房地產(chǎn)行業(yè)危機(jī)引發(fā)中國經(jīng)濟(jì)放緩?fù)猓裼涂ㄜ嚤桓畠r(jià)的燃?xì)馄嚾〈擦畈裼拖M(fèi)受到抑制。
航空燃料需求繼續(xù)增長，但不足以抵消汽油和柴油使用的減少，即使中國煉油廠計(jì)劃明年啟動(dòng)更多新工廠。
中國石油市場(chǎng)的變化速度之快，導(dǎo)致人們對(duì)燃料和原油需求何時(shí)觸頂?shù)念A(yù)測(cè)大相徑庭。
咨詢公司 FGE 預(yù)測(cè)，中國原油進(jìn)口明年可能在1,120 萬桶/日的水平觸頂，與 2023 年創(chuàng)下的紀(jì)錄持平，比 2024 年前 10 個(gè)月的水平高出 44 萬桶/日。
Energy Aspects稱，隨著新的煉油能力投產(chǎn)，中國的原油進(jìn)口量在2024年至2026年期間可能會(huì)增加50萬桶/日，平均每年增加25萬桶/日，之后僅能微弱增長。
柴油需求占中國石油使用量的 20% 以上，其前景是一個(gè)關(guān)鍵的波動(dòng)因素。
FGE 認(rèn)為，中國的柴油需求在 2022 年已達(dá)到峰值，而國際能源署在 11 月表示，中國柴油需求觸頂是在 2023 年，為 370 萬桶/日；S&P Commodity Insights認(rèn)為的峰值是在 2027 年達(dá)到略高于400 萬桶/日。
根據(jù)IEA、Energy Aspects 和 Rystad Energy 的預(yù)測(cè)，隨著消費(fèi)者逐漸接受電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車，另一種主要石油產(chǎn)品--汽油將在今年達(dá)到需求峰值。
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