發(fā)動(dòng)機(jī)小型化是指使用較小尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)渦輪增壓器進(jìn)行增壓，以取代較大尺寸的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以取代V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。小型發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)在較高負(fù)載下運(yùn)行，獲得同樣的車(chē)輛扭矩和功率，從而減少節(jié)流損失以及發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦產(chǎn)生的影響。這直接提升了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。小型化還使模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)系列開(kāi)發(fā)得以實(shí)現(xiàn)，以不同的增壓水平和功率密度滿(mǎn)足不同車(chē)輛的需求。這對(duì)于OEM廠商降低產(chǎn)品組合的成本和復(fù)雜性是非常有利的。
 

隨著GDI技術(shù)的普及，渦輪增壓系統(tǒng)的使用率也將隨之提高，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化。直噴技術(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)小型化結(jié)合得非常好，因?yàn)樗梢允剐⌒桶l(fā)動(dòng)機(jī)中的壓縮比得以保持，同時(shí)避免過(guò)度增壓。

 

由于小型化在保持發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，因此功率密度變得更高。這意味著，發(fā)動(dòng)機(jī)在大多數(shù)時(shí)候都需要提供更高的功率，從而產(chǎn)生更多的熱量。因此，噴油器和燃燒室更頻繁地承受更高的溫度。這將使燃油承受更高的熱應(yīng)力，從而引發(fā)更多沉積物形成的風(fēng)險(xiǎn)。燃油添加劑可以最大限度地減少并防止沉積物的形成，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

小型化發(fā)動(dòng)機(jī)還存在著低速早燃（又稱(chēng)LSPI）的風(fēng)險(xiǎn)。這種情況通常在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室過(guò)早點(diǎn)火時(shí)發(fā)生。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的沉積物可通過(guò)以下兩種方式導(dǎo)致低速早燃：一種是由于噴油質(zhì)量不佳，導(dǎo)致燃油和機(jī)油液滴混合在一起發(fā)生自燃；另一種是燃燒室或噴油器上的沉積物剝落，形成點(diǎn)火源。這種異常燃燒會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壓力驟增，最終造成內(nèi)部損壞。因此，建議使用含有高效清凈劑的優(yōu)質(zhì)燃油，以盡可能減少發(fā)動(dòng)機(jī)沉積物的行成以及低速早燃的發(fā)生。