一、創新中的產業跨越
1. 新能源汽車產業進入快速成長期
新能源汽車產業經歷了萌芽期及初步探索期，2021年產銷突破350萬輛，實現同比1.6倍的大幅增長，頭部造車新勢力品牌的2021年月均銷量站穩萬輛級水平，產業進入快速成長階段。
2. “五大陣營”、“二八定律”——初步形成的新能源汽車市場格局
按照新能源汽車市場參與者的屬性劃分，可分為傳統豪華品牌、傳統外資品牌、傳統自主品牌、外資新勢力品牌和自主新勢力品牌“五大陣營”。2021年自主新勢力品牌擴張明顯，對其他陣營的市場份額均有不同程度蠶食，用戶的接受度和認可度進一步提升。
據統計，2021年我國有銷量的新能源汽車企業超過100家，前20%的品牌銷量合計258萬輛，占整體新能源汽車銷量的84%，市場集中度高，符合“二八定律”。
3. 續航、充電、安全、保值——是關注焦點，也是使用痛點
據《2022年中國新能源汽車用戶調研》數據顯示，用戶使用不滿意因素及用戶不計劃購買新能源汽車的主要原因，均集中于續航、充電、安全及保值率等。正是由于用戶對新能源汽車產品的憂慮，在一定程度上阻礙了增量的釋放。
二、跨越下的人群變遷
1. 用戶的“高線化”及“下沉化”
兩個看似矛盾的特征，卻能準確地概括出用戶消費的地域分布。從城市分級來看，新能源汽車銷量集中在高線級城市，其中新一線城市銷量領先。如果考慮到城市數量的因素，從單城市平均銷量來看，則一線城市遙遙領先，高線城市依舊是新能源汽車消費的主陣地，“高線化”特征凸顯。
而按照歷年的城市分布占比趨勢來看，二線及以下城市新能源汽車銷量占比持續增加，由2017年的37%持續提升到2021年的50%，市場進一步下沉。市場的“下沉化”趨勢也驗證了“政策驅動”向“市場驅動”的結論，在非限購的地區中，用戶的主動購買意愿提升明顯。
2. 小城青年及城市中堅人群的濃厚興趣
據分析，18-23歲的三線及以下城市的城鎮青年，對新能源汽車內容表現出極高的興趣，未來必定成為新能源汽車市場重要的潛在車主。
24-30歲青年男性的規模占比及TGI方面“中規中矩"，消費潛力待釋放，其中高線新銳青年及低線小鎮男青年在新能源汽車消費上表現出較高的興趣度。
31-40歲的新一線、三線城市男性在新能源汽車內容消費上的規模占比雙高，表現出對新能源汽車內容消費的熱衷。
3. 高潛人群的消費偏好變遷
從年齡分布來看，新能源汽車的已購車用戶主要分布在24-40歲的中堅人群，而高潛用戶則表現出對新能源汽車的購買意愿，年齡段分布逐漸趨于均衡化，尤其18-23歲及41歲以上的人群興趣度提升明顯，受眾群體進一步拓寬。
從用戶的購車價格分布來看，已購車用戶的車輛價格區間集中在10萬-50萬元（69%），高潛用戶則更偏好5萬-30萬元（71%），由于對熱度微型車的關注，10萬元以下價格區間的偏好比例提升了6%，且10萬-20萬元的緊湊級車以其經濟性、實用性的融合受到用戶的青睞，用戶除了嘗鮮心態外，需求也逐漸偏向理性。
隨著消費者對新能源汽車續駛里程及充電焦慮的緩解，疊加智能化、娛樂化水平的提升，多樣化的出行需求開始顯現，新能源汽車在功能延伸、潮流彰顯等方面進一步得認可。
從用戶的信息獲取渠道來看，新能源汽車消費者的決策日漸依賴短視頻線上平臺。短視頻類線上平臺已成為其接收信息、了解汽車品牌/車型等專業知識的主要渠道。
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