鑒于此，豐田汽車也正式宣布今年5月份全球產(chǎn)量將減產(chǎn)10%至75萬輛，其中，豐田日本本土產(chǎn)量將下跌至20萬輛，海外市場產(chǎn)量將下跌至55萬輛。豐田汽車方面表示，產(chǎn)量下跌的主要原因是受新冠疫情和半導體短缺的影響。
受此影響，今年5至7月的月平均產(chǎn)量約為80萬輛，換言之，2022年5-7月，豐田汽車預(yù)計生產(chǎn)約240輛。對此，豐田汽車強調(diào)，由于新冠疫情和半導體短缺，未來幾個月生產(chǎn)情況難以預(yù)估。
今年3月11日，日本豐田汽車一位發(fā)言人曾表示，豐田汽車計劃從4月份開始的三個月內(nèi)，在此前的基礎(chǔ)上削減日本本土市場的產(chǎn)能，削減幅度達到20%，以緩解芯片和其他零部件短缺給供應(yīng)商帶來的壓力。2022年4-6月豐田汽車全新的生產(chǎn)計劃由原來的280萬輛下調(diào)至250萬輛，與原計劃相比減少了約30萬輛，但同比增長大約10%（2021年4-6月為226萬輛），其中5月份下調(diào)約10%降至10萬輛。本次豐田再次調(diào)整后5月份全球產(chǎn)量將減產(chǎn)至75萬輛。截至目前，暫不知5月多家日本本土工廠受不同程度停產(chǎn)后是否會對豐田2022財年的銷量造成影響。
據(jù)豐田汽車集團數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月豐田汽車全球產(chǎn)量為1371887輛，全球銷量為1453494輛。其中今年2月份豐田汽車全球產(chǎn)量為740996輛，包括日本本土市場生產(chǎn)253258輛，同比增加4％，海外市場生產(chǎn)487738輛，同比增長15％。
除豐田汽車外，目前多家日系車企的生產(chǎn)問題同樣處于嚴峻狀態(tài)，原因同樣是因為新冠疫情蔓延導致汽車部分零部件供應(yīng)鏈中斷。4月15日，馬自達官方對外發(fā)布消息稱：受上海新冠疫情實施封控影響，馬自達合作企業(yè)的工廠停止生產(chǎn)，部分零部件供應(yīng)中斷，受此影響，馬自達位于日本的廣島總公司工廠和防府工廠將于21日至26日停產(chǎn)4日。另外，除了馬自達合作企業(yè)的工廠停產(chǎn)外，預(yù)計海運和空運等物流也將出現(xiàn)延誤。事實上，在此之前，本月馬自達日本兩家工廠已前后兩次宣布停產(chǎn)，加上此次提及的21日至26日停產(chǎn)4日，本月馬自達的日本國內(nèi)工廠合計將停產(chǎn)8日。
此前馬自達日本兩家工廠曾于4月4日、4月5日、4月14日和4月15日停產(chǎn)，3月24日，馬自達宣布位于日本廣島總公司工廠和防府工廠于4月4日至5日停產(chǎn)兩天。4月12日，馬自達表示，受疫情等封控影響，馬自達合作企業(yè)的工廠停止生產(chǎn)，部分零部件無法采購，受此影響，馬自達位于日本的廣島總公司工廠和防府工廠將于4月14日至15日停產(chǎn)兩日。據(jù)汽車行業(yè)關(guān)注此前報道，馬自達兩家工廠分布位于廣島縣廣島市南區(qū)（廣島總公司工廠）、山口縣防府市（防府工廠）。從以上三次停原因來看，馬自達本月先后三次停產(chǎn)均因新冠疫情蔓延導致物流中斷，汽車零部件出現(xiàn)短缺。目前，馬自達方面并未對外透露這兩家工廠本月停產(chǎn)8日是否會對其之后的產(chǎn)量造成影響。
4月7日，本田汽車宣布，受疫情擴散和零部件短缺等因素影響，本田汽車日本的主力工廠4月份擴大減產(chǎn)，其中，位于三重縣的鈴鹿工廠減產(chǎn)約30%、位于埼玉縣的埼玉工廠將減產(chǎn)約10%。4月減產(chǎn)后與此前2月制定的計劃相比，減產(chǎn)規(guī)模達30%。
4月5日，三菱汽車表示，受新冠疫情以及上海實行封控管理（上海工廠是三菱汽車部分零部件的供應(yīng)商）等因素的影響導致零部件供應(yīng)中斷，三菱汽車日本主力工廠岡崎工廠（愛知縣岡崎市）生產(chǎn)線將于4月11日至15日暫停，停產(chǎn)時間共計5天。
實際上，自2021年以來，因零部件供應(yīng)遲滯加上疫情下芯片荒長期得不到緩解，日本多家車企先后宣布停工或減產(chǎn)，其中包括馬自達、三菱汽車以及本田汽車等等。由于產(chǎn)能受限，這些車企的銷量表現(xiàn)也不理想。最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底的2021財年，日本國內(nèi)新車銷量為421萬輛，是45年以來最低的一次。在日本八家主要車企中，除三菱外，其余七家銷量都出現(xiàn)下降，其中豐田下跌9%，馬自達下跌16％，是日本八家車企中跌幅最高的一家。
公開數(shù)據(jù)顯示，日本新車銷量已連續(xù)3年出現(xiàn)同比負增長，日本全國輕型汽車協(xié)會聯(lián)合會方面表示，除半導體短缺之外，東南亞疫情導致零部件采購停滯，各汽車制造商的工廠不得不停產(chǎn)或減少生產(chǎn)，也影響了新車的銷量。其還表示：“半導體短缺以及從海外采購零部件持續(xù)停滯，難以預(yù)計對新車銷量的影響會持續(xù)到何時。”今年2月豐田汽車公布財報時曾表示：“我們預(yù)計芯片供應(yīng)短缺的狀態(tài)不會很快得到解決，可能會延續(xù)到下一個財年。”
行業(yè)人士分析指出，日本汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈除了受到疫情影響之外，還受到俄烏沖突導致的多種電動汽車原材料價格走高。其實目前整個汽車行業(yè)正面臨原材料價格上漲、零部件供應(yīng)鏈緊張以及芯片短缺的局面，除日系車企深受芯片短期影響外，大眾汽車集團CFO Arno Antlitz此前表示預(yù)計到2024年芯片依然是供需不平衡的境況了；而寶馬集團董事長齊普策則表示汽車行業(yè)的半導體短缺可能會持續(xù)到2023年，其表示：“我們現(xiàn)在仍處于芯片短缺的高峰，預(yù)計將從明年看到情況有所改善，但到2023年才能從根本上解決芯片短缺問題。”
據(jù)AFS數(shù)據(jù)顯示，截止4月17日，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為149.8萬輛。其中，中國汽車市場減產(chǎn)量達到9.2萬輛，占全球汽車市場累計減產(chǎn)量的6.1%。AFS預(yù)計，今年全球汽車減產(chǎn)量將攀升至224.98萬輛，其中歐洲汽車減產(chǎn)量約占近一半；北美汽車減產(chǎn)量將增至近四分之一；中國汽車減產(chǎn)量將增至19.72萬輛。
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