在主機日常管理中，特別是IMO2020低硫油規定強制實施后，船舶對氣缸油的使用和調節更應該引起輪機管理人員的重視。

 

 

氣缸油的選擇在任何時候都應根據主機廠商說明書的推薦和要求選擇合適型號的氣缸油，同時根據實踐經驗，在選擇汽缸油時重點關注以下兩個方面因素。

 

使用不同類型的燃料對氣缸油的堿值要求不同，使用低硫燃油后，燃燒室的低溫酸性腐蝕大幅度降低，此時氣缸油的功能除了潤滑外，更多的是要保證氣缸零部件的清潔度。氣缸油對沉積物的控制能力和清凈性能成為首要考慮，氣缸油三個主要功能的順序也從“潤滑-中和-清潔”變為“潤滑-清潔-中和”。在高硫油對應使用的高堿值汽缸油時，其中和能力和清潔能力都能達到100%；當主機使用低硫油時，對應的汽缸油也換作40BN的低堿值汽缸油，則此時其清潔能力明顯下降，遠遠沒有達到低堿值的理想狀態。

 

由于傳統配方氣缸油的清潔性能和堿值基本上是成比例的，堿值越低，清潔性能越差。因此，業內一般認為當前市場上主流的BN40氣缸油很難勝任對低硫燃油清凈性能的要求。主機廠商MAN B&W在2020年5月發布的通函中將氣缸油分為兩類，明確二類氣缸油需要有優異的清潔能力，重要的是要通過管理和防止沉積物過度堆積來確保活塞環的自由活動和缸套的清潔。據悉，目前市場上尚沒有BN70和BN40的氣缸油通過上述認證，預計未來不久各大潤滑油廠商會推出相應標準的氣缸油系列。

 

 

即使是選擇了適當的氣缸油，在使用過程中，注油率也將起關鍵作用。在氣缸油注油率的選擇上，輪機員需嚴格按照主機說明書的推薦和要求，調節合適的氣缸油注油率，目前比較成功的經驗是根據檢查掃氣箱連續微調整，類似于中藥的各味藥的增減，最佳的氣缸油注油率，一般指在燃燒良好的前提下，氣缸油注油量能夠保證：缸套磨損率、活塞環、活塞環槽、掃氣口等處狀況良好，無明顯刮痕、磨損和積炭；掃氣箱內，殘油和積炭少。

 

 

氣缸油的實際注油量可根據通過掃氣箱檢查氣缸套和活塞環實際工作情況、燃油品質、柴油機負荷、掃氣箱內殘留污油量等情況，進一步得到優化。現階段使用低硫燃油的情況下，應適當增加掃氣箱的檢查次數，并認真做好相關檢查記錄，及時得到活塞環和氣缸的工作狀態連續記錄。不同的主機機型，對氣缸油注油率的要求差別非常大；同一種機型在不同的工況下，對氣缸油注油率的要求也有比較大的差別；即使同一機型同樣的氣缸油注油率，不同的管理水平，其潤滑效果也不盡相同。

 

作為一名輪機員，在實際的管理操作中，不僅要嚴格按照說明書的要求，更要結合主機實際的運行情況，不拘泥于形式，多判斷、多分析、多總結以提高氣缸油管理水平。