3月8日，乘聯會發布的最新數據顯示，今年2月國內乘用車市場零售量為124.6萬輛，同比增長4.2%；批發量為145.5萬輛，同比增長26.9%，總體走勢較強。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，雖然春節假期因素導致車輛生產稍有損失，但2月車市產銷增長相對較好。此外，芯片供給逐步改善也促進了2月國內乘用車市場產銷平穩發展。
2月，國內主流合資品牌乘用車市場表現突出，銷量同比大幅下滑之勢得到緩解。乘聯會數據顯示，2月，國內主流合資品牌乘用車零售量為55萬輛，同比下降1%。
“2月合資品牌車輛零售體現出同期低基數高增長的發展態勢。去年年初合資品牌受芯片短缺影響較大，大量去庫存導致其在去年2月份零售壓力相對較大。”崔東樹分析稱，今年年初，隨著芯片短缺影響逐步得到改善，部分合資企業整體產銷恢復到相對良好狀態。
從2月各合資品牌表現來看，日系品牌乘用車零售比較突出。2月，日系品牌乘用車零售份額為23.1%，同比增長1.6個百分點；德系品牌乘用車零售份額為20.5%，同比下降4個百分點；美系品牌乘用車零售份額為9.1%，同比下降0.6個百分點。
對于2月日系品牌乘用車同比零售表現走強的原因，崔東樹分析稱，這主要是由于今年1月份，豐田等企業受疫情影響生產受阻，致使零售缺貨，但如此一來，為2月份日系品牌乘用車市場良好表現奠定了基礎。
豪華品牌乘用車方面，其1月環比大幅走強之勢卻并未在2月份得到延續。2月，豪華品牌乘用車零售量為16萬輛，同比下降3%，環比下降44%。
相較于主流合資品牌和豪華品牌，國內自主品牌乘用車則保持著高增長態勢。2月，國內自主品牌乘用車零售量為54萬輛，同比增長14%，市場份額為44%，同比增長了4.3個百分點。今年1~2月，國內自主品牌乘用車累計份額達45%，相較2021年同期增長了2.8個百分點。
從2月廠商狹義乘用車零售銷量排名來看，比亞迪以銷量8.9萬輛的成績趕超銷量為8萬輛的上汽大眾，僅次于銷量10.5萬輛的一汽-大眾。“自主品牌在新能源汽車市場獲得明顯增量，因此比亞迪等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。”崔東樹表示。
事實上，因受補貼大幅退坡致使各車企對旗下新能源車漲價的影響，1月下旬國內新能源乘用車訂單表現相對疲軟，但2月則有明顯回暖。乘聯會數據顯示， 2月，國內新能源乘用車零售銷量為27.2萬輛，同比增長180.5%，滲透率為21.8%，較去年同期8.1%的滲透率提升了13個百分點。
其中，自主品牌中的新能源乘用車滲透率為41.9%；豪華車中的新能源車滲透率為17.4%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.5%。
今年2月，國內廠商批發銷量突破萬輛的新能源汽車企業有5家，較去年同期多了2家。除比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱三家外，此次新增的兩家月銷量破萬輛企業為奇瑞汽車和吉利汽車。這五家企業2月銷量分別約為8.75萬輛、5.65萬輛、2.6萬輛、1.43萬輛、1.03萬輛。
對于今年國內新能源汽車市場的發展，乘聯會方面認為，其存在很多的不確定性壓力，尤其是鋰礦等資源緊缺帶來的巨大壓力。不過，崔東樹也表示，今年上半年國內新能源乘用車市場滲透率將快速提升，而下半年則相對平穩，呈現出階段性提升特征。
關于國際油價上漲對新能源車市的影響，崔東樹認為，油價上漲對于全球新能源車市發展有很好的推動作用，尤其會加速插電式混合動力車對傳統燃油車的迭代，將給新能源車市帶來一定增量。
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