氫能作為最環保、最易獲得的綠色能源，被很多人視為汽車行業的未來方向之一。今年8月，工信部發文力挺氫內燃機汽車，一下子將名不見經傳的氫內燃機推向風口浪尖。
氫內燃機，顧名思義就是以氫氣為燃料的內燃機。氫燃料發動機的本質還是一個熱力發動機，和大家常見的汽油發動機、天然氣發動機的原理一樣，機械結構基本類似。
氫內燃機不是一個新鮮事物，早在上世紀70年代大批企業和科研機構就開始研究以氫氣為燃料的內燃機，1979年寶馬研制了第一輛氫內燃機汽車，后來甚至還推出氫內燃機的寶馬7系。但當時受限于燃燒控制和功率密度等難題，氫內燃機尚未量產就失去寵愛，喜新厭舊的車企們很快都投入氫燃料電池的懷抱。
氫燃料電池的效率高、排放零污染，與電控底盤結合可實現更多智能控制，是最理想的汽車動力之一。因此氫燃料電池的研發起步早，技術專利積累很多，目前已經非常接近量產條件。
氫燃料電池雖好，但由于成本、供應鏈、基礎設施等方面的限囿，距離真正意義上的量產普及，還有很遠的路要走。
氫氣內燃機的機會
相比于氫燃料電池，氫內燃機雖然在效率方面略遜一籌，但它最大的優勢在于成本。氫內燃機本質上是一種內燃機，它可以直接取代原有的柴油機、汽油機。與動輒幾十萬的氫燃料電池相比，氫內燃機只比柴油機貴萬元左右，車身其他總成部件可以繼續沿用。因此汽車制造商可以繼續使用現有的開發、生產設施，生產排放幾乎為零的車輛，其總成本與當今柴油車成本相當。
其次，氫內燃機“耐粗飼”，對燃料的適應性強。氫燃料電池需要吃細糧，氫氣的純度需要達到99.99％，目前很多加氫站其實是很難滿足的。氫內燃機則可以吃粗糧，對氫氣濃度并沒有特別的要求，甚至還具有多種燃料適應性，不僅可以使用純氫為燃料，也可以使用氫與天然氣、氫與其它燃料的混合燃料。
另外，在礦山、建筑等高動力需求場景，目前的燃料電池技術尚不足以應對，而內燃機在這種場景的優勢非常明顯。
現階段氫燃料電池面臨的尷尬，就是氫內燃機的可乘之機。很多商用車企業已經開始提前布局，例如康明斯等廠商已經宣布要造氫內燃機?？赡懿痪玫奈磥?，你真的會開上一輛“燒氫氣”的卡車。
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