國六排放的實施已經超過兩個月，但銷售情況并不樂觀。盡管，主要原因來自于市場購買力的透支。但不能否認的是，影響市場的因素還有很多。在已經公布的半年報中，多家主機廠在談到未來市場風險的時候，都不約而同的提到了對于汽車芯片短缺的擔憂。那么造成當前商用車市場產銷下滑的這口鍋，到底該由誰來背？
被制住的七寸
自2020年疫情爆發以來，車企就逐漸被缺“芯”荒所綁架，好像是被捏住了“七寸”而捉襟見肘。
根據外媒的預測，今年全球汽車產量預計將被迫削減大約400萬輛，從而導致車企將為此損失超過1000億美元。
據悉，目前芯片訂貨周期已經從此前的三個季度，延長到了一年甚至更久。因此，在銷售端，大部分汽車品牌的提車周期被拉長到一個月，最長的可以達到5個月之久。在乘用車市場上，甚至有的4S店已經不得不將展車出售。
“芯”荒的形成
商用車市場自然也深受其害，在已經公布的半年報中，多家主機廠就提到了缺芯的影響。
江淮汽車在報告中指出，汽車行業芯片緊缺情況依舊嚴重，由于芯片緊缺會直接導致原材料價格上漲、公司產品產量下降，可能會對公司的經營產生不利影響。
東風汽車也表示，受當前芯片資源緊缺影響，汽車行業部分零部件采購存在短缺的風險，對行業包括本公司當期生產經營將造成一定影響。公司將密切關注資源供應動態，合理安排芯片資源的采購。
中國是全球第一大商用車市場，自去年開始，商用車出現了連續的增長。而旺盛的市場需求讓國內汽車行業所面臨的缺芯問題變得更加突出。
激增的三倍需求
據統計，單輛傳統汽車的芯片需求在500至600個左右。不過，隨著新能源汽車的不斷普及，自動駕駛等新技術的出現，讓單車的芯片需求提升至1000個以上，有的甚至能達到1600個。
從應用的角度來看，小到胎壓監測、倒車影像，大到整車控制器、自動駕駛技術等都離不開各種芯片。
由此，一方面是汽車消費量的增長，另一方面是技術的革新，都加劇了車規級芯片的短缺。
不過需要注意的是，車規級芯片規模只占到全球芯片市場的十分之一左右，很難讓生產商為此而改變策略，增加供給量。因此，車企在排產環節中，就勢必會造成嚴重的“內卷”。
車企內卷
這種“內卷”則來自于訂單的爭搶中。“搶芯片就像搶廁紙。” 特斯拉CEO馬斯克曾在社交媒體中發表感嘆。不計成本的搶占芯片造成了價格的飛速上漲。
據相關業內人士透露，與去年同期相比，芯片廠商的漲價幅度大多在20%至60%之間，而在分銷環節，價格就會暴漲10倍甚至20倍。
上月有媒體報道稱，臺積電將把包括7nm及更先進制程芯片的價格再上調10％，而這已是臺積電近一年以來的第四次漲價。
缺芯狀況短期難改
面對嚴重缺“芯”的狀況，各車企已經在采取措施。東風汽車在半年報中表示，公司將密切關注資源供應動態，合理安排芯片資源的采購。江淮也表示，公司將積極應對，通過供應商走訪、調度會推進、協助采購芯片等措施，努力降低芯片緊缺所帶來的不利影響。
但短期內，這種現狀很難得到根本性的解決。從產能的角度來看，籌備建廠需要兩年左右的時間，此外還需要兩到三年的時間完成車規認證并進入整車廠供應鏈。
因此，芯片的短缺或許仍將會持續影響車企的生產計劃。
不過，據戴姆勒集團的首席執行官預測，對半導體芯片的需求飆升意味著汽車行業在明年和2023年期間可能難以采購足夠的半導體芯片。但在2023年后，芯片供應短缺應該會有所改善。
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