眾所周知大氣污染很大程度上來自于汽車尾氣，隨著國家對大氣污染治理的加強，自2019年7月，各地正式開始實施國家第六階段機動車排放標準。新國六標準實施，在改善大氣的環境的同時，也很大程度上影響汽車及汽車后市場的零部件及機油等行業的發展。
"國家第六階段機動車污染物排放標準"包括《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》2部分，是為貫徹《中華人民共和國環境保護法》《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治壓燃式及氣體燃料點燃式發動機汽車排氣對環境的污染，保護生態環境，保障人體健康制定。
由環境保護部、國家質檢總局分別于2016年12月23日、2018年6月22日發布，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》自2020年7月1日起實施、《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》自2019年7月1日起實施。
國六排放法規將過去舊排放法規的一些行業漏洞都給堵住了、重新設計出360度無死角的監控手段，這是國六排放法規的最核心地方。
排放法規歷來是影響整個零部件產業的主要驅動力，潤滑油行業當然也不能例外。國六對潤滑油影響最大的是后處理排放裝置DPF（柴油車顆粒捕集器）和GPF（汽油車顆粒捕捉器）。
什么是DPF|顆粒捕捉器DPF(DieselParticulateFilter)是一種安裝在柴油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，它可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。
什么是GPF|汽油機顆粒捕集器：GPF（GasolineParticulateFilter）一種安裝在汽油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，它可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。
GPFVSDPF相同處|GPF過濾機理與柴油機的DPF基本相同，排氣以一定的流速通過多孔性的壁面，這個過程稱為“壁流”（Wall-Flow）。壁流式顆粒捕集器由具有一定孔密度的蜂窩狀陶瓷組成。通過交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過濾體，排氣流被迫從孔道壁面通過，顆粒物分別經過擴散、攔截、重力和慣性4種方式被捕集過濾。
GPFVSDPF差異|但GPF和DPF之間還是有著許多的不同之處，最主要的區別就是汽油和柴油機尾氣之間存在實質差異。與現代輕型柴油相比，汽油機排放的顆粒物排放量大約降低10-30倍，這種差異推動了最佳過濾技術的不同選擇。
汽油機排氣溫度相對高于柴油。在城市駕駛條件下，發動機輸出溫度介于300和500℃之間，但在高速行駛時可達到700°C。盡管這些溫度足夠高以維持GPF的被動再生，但運行在化學計量比下GDI發動機的排氣里，氧氣通常是不足的。因此，GPF再生通常發生在車輛減速期間，此時減少燃料供應，來保證排氣中有充足的氧氣。具有氧氣存儲能力的GPF可以在短時間內實現主、被動再生。
相比于柴油機而言，GDI的煙灰排放少，其煙灰氧化的速度也比柴油機要快得多。所以GPF中煙灰的負載率不會太高，不會因為煙灰氧化而導致的過高的放熱率，所以熱耐久性不被認為是一個問題。
低煙灰負載還允許使用更緊湊和更便宜的過濾器，因為體積較小，可以使用較少的貴金屬材料。在柴油車中，過濾器的體積通常為發動機排量的1.5至2.5倍，而GPF的體積可以做到小于排量。
LOWSAPS|無論是DPF還是GPF都是一種汽車尾氣后處理裝置，對大氣有污染顆粒排放物收集及再循環。而尾氣后處理裝置很容易堵塞，這就對潤滑油提出了很嚴格的要求，就是LOWSAPS（低硫、低磷、低灰份），最主要的是低灰份。
這一點是國六發動機最重要的選油標準，也就是說，國六的發動機，柴機油只能是CJ-4、CK-4和E6、E9標準的機油，汽機油只能選擇歐標C系列的機油。對于燃氣車輛，因為本身就是清潔能源，因此和柴油車并不一樣，會更容易實現國六，也沒那么多的柴油顆粒物，這里就不過多介紹了。
排放法規一直都是機油產品升級換代的主要驅動力之一，新的排放法規實施對車輛選擇機油更加嚴格，不再像過去說的，“車輛只要不加假的機油就不會出問題，相反一定會出問題，對于國六車精準的用油很關鍵。”
中國潤滑油網致力于好文分享與行業交流，文章不代表平臺觀點。感恩原創作者，版權歸原創作者所有。如不慎涉及侵權，請留言刪除。歡迎轉載分享。
相關評論