根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2月上旬新冠肺炎疫情對國內(nèi)車市帶來了極大的負(fù)面影響，國內(nèi)乘用車廠家零售銷量同比驟降92%。在穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、保就業(yè)的大背景下，不少人士將目光投向了今年即將在國內(nèi)全面鋪開的國六第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)。而中汽協(xié)更是已經(jīng)向國家相關(guān)部門遞交了相關(guān)申請，推遲國六排放標(biāo)準(zhǔn)的落地時(shí)間，那么計(jì)劃在2020年7月1日起全面鋪開的國六排放政策有望推遲嗎？
推遲國六，得益的是誰？
一旦推遲國六排放標(biāo)準(zhǔn)，對于那些在研發(fā)上投入大量資源，絞盡腦汁來平衡國六帶來的物料成本上升的車企來說公平嗎？答案肯定是否定的。因?yàn)樵缭?019年初，就已經(jīng)有不少廠商開始生產(chǎn)符合國六標(biāo)準(zhǔn)的新車，同時(shí)由于排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，國六車型還額外增加了數(shù)千元的成本。
也正是為了滿足大部分地區(qū)國六排放的限制，目前大部分主流中國品牌、合資品牌所生產(chǎn)的車型均為國六排放標(biāo)準(zhǔn)，即便是銷往北京、武漢等國五地區(qū)的新車，仍然以國六標(biāo)準(zhǔn)為主。這就意味著不論是從技術(shù)儲(chǔ)備還是生產(chǎn)節(jié)奏的把控而言，主流車企已經(jīng)基本完成了國五到國六的平穩(wěn)有序過渡。
國六排放對于體系能力較強(qiáng)的絕大多數(shù)合資以及規(guī)模較大的自主品牌來說，從技術(shù)上來說都不是什么難事，至多是成本控制上的強(qiáng)弱導(dǎo)致的其中多大的零部件成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上的比例罷了。而無法滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車企，往往是那些在當(dāng)前競爭激烈的環(huán)境下茍延殘喘的弱勢車企。
延緩國六排放標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，只是一味地縱容其繼續(xù)生產(chǎn)排放不達(dá)標(biāo)，技術(shù)并不領(lǐng)先的車型，對于國內(nèi)汽車行業(yè)大局并無任何益處。我們的汽車行業(yè)本來就已經(jīng)產(chǎn)能過剩，借著國六的機(jī)會(huì)，正好可以進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，淘汰一部分落后產(chǎn)能。推遲在國內(nèi)全面實(shí)行國六排放，無非只是為這類企業(yè)贏得更多喘息的時(shí)間而已。
多地已提前實(shí)施，國六政策延期概率不大
根據(jù)之前的規(guī)劃，雖然2020年7月1日起國六排放政策才會(huì)在全國范圍內(nèi)推廣，但其實(shí)廣東、上海、江蘇、浙江、四川、重慶、河北、河南、安徽、陜西等乘用車消費(fèi)主力地區(qū)早在2019年就進(jìn)入了國六時(shí)代，目前乘用車仍執(zhí)行國五排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)除了北京、武漢等大城市外，基本都以汽車消費(fèi)能力較低的中小城市為主。
所以，不論7月1日國六政策是否全面鋪開，對于主流車企的影響都基本可以忽略不計(jì)。根據(jù)當(dāng)下實(shí)際情況來看，若是國六排放政策延遲，對于主流車企而言也算不上是什么利好消息，甚至還有一定的弊端產(chǎn)生。
另外，若是國六排放政策延期推行，勢必會(huì)導(dǎo)致成本較低的國五車型打價(jià)格戰(zhàn)搶占國六車型的市場，相信政府也不愿意看到積極響應(yīng)國家政策的廠商反倒吃虧的場景出現(xiàn)。所以不論是從促進(jìn)車市銷量還是公平競爭的角度考慮，我們都有理由推測國六排放政策的推行并不會(huì)因突發(fā)的疫情受到很大影響。
中國潤滑油網(wǎng)致力于好文分享與行業(yè)交流，文章不代表平臺(tái)觀點(diǎn)。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原創(chuàng)作者所有。如不慎涉及侵權(quán)，請留言刪除。歡迎轉(zhuǎn)載分享。
相關(guān)評論