全球汽車市場即將面臨史上最嚴峻的挑戰之一：旨在大幅降低車輛排放的中國第六階段機動車污染物排放標準（國六排放標準）的出臺和實施。

一直以來，中國政府都在全國范圍內積極推進機動車減排，而國六排放標準將成為助其實現這一目標的最強大工具之一。從2021年1月1日起，所有輕型汽車都必須符合“國六a”階段標準；而重型汽車將從2021年7月起采用“國六a”標準，屆時潤滑油供應商必須做好準備。推進國六實施的措施將計劃消除包括顆粒物（PM）和氮氧化物（NOx）在內的數千噸的嚴重污染物。此外，中國政府還在推進排放標準與燃油經濟性法規（乘用車和商用車均適用）的結合，這就要求原始設備制造商（OEM）在不斷提升燃油經濟性目標的同時大幅降低排放。

本文將告訴你需要了解的國六的重要信息，以及它將對汽車行業造成哪些影響：

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RDE測試使用便攜式排放測量系統測量一系列真實條件下的關鍵排放數據。計劃于2023年出臺的“國六b”標準與歐6標準相比包含了更廣泛的RDE條件，包括面向乘用車的更高測試海拔，以及面向商用車的10% - 100%荷載范圍。因此，國六的挑戰性將遠超歐6，使其成為世界上最嚴格的排放標準。

OEM還必須證明排放耐久性，即能夠在汽車的完整使用壽命中保持低排放的能力。國六標準實施的這些措施將確保其帶來的空氣質量改善是長期的。最后，國六標準還將通過車載監測（OBM）對大多數在用車輛的排放情況進行監測，對不合規的廠商將處以重罰。 

先進的硬件和 后處理系統

面對這些嚴格的標準，OEM可能會使用某些關鍵技術以實現達標。

      在乘用車領域，渦輪增壓汽油直噴（TGDI）發動機將成為未來合規車輛中使用的主流發動機技術。這類發動機不僅結合了高功率和高燃料效率，并且經常設計成小尺寸以利用其功率密度的優勢。由于OEM努力實現節油目標，電動汽車和混合動力汽車也有望在市場上占據一席之地。與此同時，重型柴油發動機將進行更細微的調整。隨著噴射控制的完善和單沖程多次噴射技術的推廣，燃油噴射壓力將繼續上升。未來還將采用帶優化碗型燃燒室的鋼制活塞，以及優化的渦輪增壓系統來改善燃燒。

國六標準實行針對所有車輛、不考慮具體發動機技術的顆粒物數量限制，這將推動汽油和柴油顆粒過濾器（GPF和DPF）的廣泛應用。所有OEM都在采用這些設備，它們能有效去除90%以上的顆粒，但也將對潤滑油帶來新的挑戰。 

兼容性潤滑 油的特性 

符合國六標準的機油必須能兼顧硬件保護、后處理兼容和燃油經濟性。在汽油機和柴油機中，由潤滑油燃燒產生的灰分會進入顆粒過濾器，并造成永久堵塞?；曳殖练e將導致高背壓，從而影響燃油經濟性和發動機的性能。硫和磷會影響過濾器上的催化涂層或后處理系統的其他部分，導致排放性能的劣化。      

低硫酸灰分、磷、硫（SAPS）潤滑油有助于保護顆粒過濾器，確保其在車輛的使用過程中經久耐用，但前提是必須終生使用這種高質量潤滑油。此外，為了提高燃油經濟性，OEM要求在其車輛中使用低粘度潤滑油，以減少發動機摩擦。當然，上述這些性能都必須在保持機油基本保護的同時做到。

適用于國六汽車的潤滑油必須具備一系列全新的性能優勢，而這需要OEM、潤滑油廠商和添加劑公司開展密切合作才能取得成功。