隨著車(chē)輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用的機(jī)油等級(jí)也在逐漸提高。機(jī)油是發(fā)動(dòng)機(jī)的血液，在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行中起到潤(rùn)滑和降溫的作用。根據(jù)資料顯示，目前最新款的柴油及天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用的機(jī)油等級(jí)已經(jīng)上升到了CK-4級(jí)別。
可滿(mǎn)足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的CI級(jí)機(jī)油 仍然占據(jù)著國(guó)內(nèi)的大部分市場(chǎng)
CK-4等級(jí)機(jī)油，卡友們對(duì)此可能比較陌生，因?yàn)檫@是近兩年才出現(xiàn)的新級(jí)別機(jī)油。按照美國(guó)石油協(xié)會(huì)（API）制定的柴機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，從低到高可分為CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4等級(jí)別。
在CK-4等級(jí)機(jī)油出現(xiàn)之前，CJ-4級(jí)機(jī)油為最高等級(jí)，此等級(jí)機(jī)油的各項(xiàng)綜合性能也都高，其中包括抗腐蝕性，抗磨損性，抗氧化性，過(guò)濾器堵塞和機(jī)油消耗等指標(biāo)。
現(xiàn)階段，在我國(guó)的卡車(chē)服務(wù)市場(chǎng)，使用最多的仍然是CI-4級(jí)機(jī)油，因?yàn)樵摷?jí)別的機(jī)油對(duì)于國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)可以滿(mǎn)足了。
較低等級(jí)的CH-4級(jí)別機(jī)油卻只能滿(mǎn)足國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的使用，在國(guó)五尾氣處理裝置中，例如DPF顆粒捕捉器、CGR廢氣再循環(huán)裝置。
SCR選擇性催化還原裝置使用低等級(jí)的機(jī)油會(huì)造成機(jī)油變稠變質(zhì)，過(guò)濾器堵塞和發(fā)動(dòng)機(jī)磨損增大，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件阻力增大動(dòng)力下降，油耗增大，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命變短。
2016年推出的兩項(xiàng)高等級(jí)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)志著重卡柴機(jī)油進(jìn)入新階段
2016年12月，美國(guó)石油協(xié)會(huì)（API)授權(quán)許可兩項(xiàng)新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)：API CK-4和API FA-4。
這兩項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)取代了2006年10月份推出的API CJ-4標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定，對(duì)于柴油機(jī)油來(lái)說(shuō)具有里程碑式的意義，它標(biāo)志著從此公路和非公路用車(chē)上將開(kāi)始使用更加先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。
雖然是同是發(fā)布的機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，但是這兩款機(jī)油也有著不同。CK-4級(jí)機(jī)油可以簡(jiǎn)單理解為CJ-4的升級(jí)版本，它可以全面取代CJ-4以及以下的老式發(fā)動(dòng)機(jī)油品，支持CJ-4規(guī)定的粘度等級(jí)。
例如現(xiàn)在市場(chǎng)上比較常用的15W-40、10W-30、5w-30等產(chǎn)品。而FA-4級(jí)機(jī)油，則是在CK-4基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)，它在性能上更加側(cè)重燃油的經(jīng)濟(jì)性能的提高，適用于較新等級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且能夠滿(mǎn)足未來(lái)幾年發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。
CK-4級(jí)機(jī)油具有強(qiáng)潤(rùn)滑和省燃料等優(yōu)勢(shì) 解放國(guó)六天然氣車(chē)型將使用此產(chǎn)品
我國(guó)的環(huán)保排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是商用車(chē)還是乘用車(chē)基本上都是根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)定的，在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)之前，我國(guó)執(zhí)行的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)一直低于歐洲標(biāo)準(zhǔn)。但是從國(guó)六開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的排放法規(guī)參數(shù)制定開(kāi)始與歐洲實(shí)現(xiàn)同步，甚至將超越歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
因此，之前較低等級(jí)的機(jī)油已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求，這也從另一方面加快了CK-4以及FA-4級(jí)別機(jī)油的誕生。
API CK-4級(jí)機(jī)油自成功開(kāi)發(fā)出來(lái)以后，它不僅滿(mǎn)足了發(fā)動(dòng)機(jī)高排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，而且還能降低了發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的經(jīng)濟(jì)性能和提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑性，通俗的講也就是使發(fā)動(dòng)機(jī)油量或氣體損耗更低，節(jié)省燃料和延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
新等級(jí)CK-4機(jī)油在歐美日已被廣泛使用 國(guó)內(nèi)低等級(jí)機(jī)油終將會(huì)被其取代
現(xiàn)在，在高端重型柴油機(jī)上，例如沃爾沃，戴姆勒，科特彼勒，曼，小松，凱斯等歐美日車(chē)型上都有使用此級(jí)別機(jī)油。隨著時(shí)間的發(fā)展，API CK-4潤(rùn)滑油很快就會(huì)成為重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的標(biāo)桿產(chǎn)品，我國(guó)的汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)所使用的潤(rùn)滑油，也會(huì)很快就會(huì)被這種新級(jí)別機(jī)油所取代。
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