2018年新能源汽車總銷量較上一年同比增長約60%，乘用車同比增長超過80%，截至2018年底，我國的新能源汽車保有量達261萬輛。到2020年，國家制定的新能源汽車目標為500萬輛，而在2020年之后的發展更難以預料。同時，中國等多個國家和多個車企紛紛發布停售燃油車的時間表。
媒體報道，10年后中國將停售傳統燃油車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車，預計2050年前全世界都將停售燃油車，屆時將開啟新能源汽車行業新篇章。
近幾年新能源汽車的銷量增長和價格優勢有很大關系。然而隨著后補貼時代來臨，新能源汽車失去價格優勢，用戶體驗和售后服務變得更加重要，專注于用戶服務或許是新能源車企平穩過渡退補時期的解局關鍵之一，新能源汽車的后市場服務變得尤為重要。
一、新能源汽車維修保養困境
配套零件不具備，修不了
新能源汽車的發展也將帶動中國汽車后市場的變動，但隨著新能源汽車的蓬勃發展，隨配套的新能源汽車維修卻沒有跟上。
據CCTV315晚會公眾號稱，不少特斯拉車主反映特斯拉電動汽車易買難修，維修費用高，除了等待別無他法。不少武漢車主也向當地媒體抱怨，特斯拉售后太慢，讓人著急，有車主說，車輛一年內壞兩次，報修一次需要4個多月。
價格昂貴，修不起
據相關媒體報道，李女士三年前選購了一輛電動汽車。隨著時間的推移，她發現了自己購買的電動汽車行駛的路程越來越短了，修車店的工作人員告訴李女士，他的車電瓶壽命已經到了，行駛四五十公里也是很正常的事情，更換一個電瓶要8萬，這讓李女士很難接受，因為那時候買車才花了七萬，現在換個電池的錢居然比買輛車都貴。據工作人員反映，之所以這么貴，是因為李女士買車的時候享受著國家補貼，但修車卻沒有，只能按原價更換電瓶。
新能源汽車維護保養成本高，首批用戶陷入了售后困局，據了解，新能源汽車的售后問題，80％因動力電池引發。新能源汽車電池維修卻比燃油車發動機在整車成本的占比高出太多，甚至讓維修都成為了沒有必要的存在。有關媒體稱：這種做法遲早會引發消費者購車的恐慌，用得起修不起。
雖然各大保險公司也推出了相應的險種，讓新能源汽車同樣得以承保。但值得注意的是，很少有保險公司對新能源汽車的電池單獨投保，也就是說一旦電池由于發生事故而造成損壞，維修或更換產生的高昂費用，需要消費者自己全額承擔。
維修人才存在很大的缺口
和維修貴同時存在的問題是，現階段新能源汽車維修人員存在很大的缺口，導致現在新能源汽車不僅僅是修不起，還有很多汽修場所修不了、不敢修。
以深圳為例，根據深圳市交警局提供的數據顯示，深圳市目前新能源汽車保有量達到了174,413輛，新能源電動物流車數量達到了38,980輛。
另外，深圳市目前獲得深圳市港航和貨運交通管理局汽車維修許可審批的維修站約2719家。絕大多數汽車維修服務站點是從事傳統燃油車維修的，場地、設備、人員配置標準與新能源汽車維修要求有所差距。
據了解，目前深圳市具備維修服務能力的新能源汽車維修站缺口數量在130個以上，從業人員缺口在1000人以上。每年以50%以上的增長速度擴大缺口數量。
二、新能源汽車保養在哪方面？
如今隨著新能源汽車市場的發展，很多企業也是做起了新能源汽車的后市場。
其實關于新能源汽車來說，大多數人在購買的時候難免會聽到說0后期保養費用云云。但事實并非如此。電動汽車和傳統汽車驅動方式有些差別，兩者保養最大的區別就是，傳統汽車主要針對的是發動機系統的保養，需要定期更換機油機濾等
而電動汽車是靠電機驅動，不需要機油、三濾、皮帶等常規保養，主要是對電池組和電動機進行日常的養護，并保持其清潔即可，由此可見電動汽車的保養確實比傳統汽車省事不少。
但并不是新能源汽車就完全不需要保養，無論如何，汽車終歸是個消耗品。為了確保車輛保持最佳的狀態，純電動汽車需要像傳統汽車那樣定期養護，比如每年或2萬公里更換變速箱油和空調濾芯；每兩年或4萬公里更換防凍液和剎車油;每次保養檢查底盤、燈光、輪胎等常規部位。
由于新能源電動汽車是靠電機驅動，所以電動汽車不需要機油、三濾、皮帶等常規保養，只需要對驅動電池組和電機進行一些常規的檢查，并保持其清潔即可，由此可見電動汽車的保養確實比傳統汽車省事不少。
通常情況下，保養項目分別為制動系統、空調系統、充電系統、底盤部分檢查、車身部分檢查、動力電池系統檢查、冷卻系統檢查、轉向系統檢查、附加項目等9個大項目。
當然，在新能源汽車保養過程中，高壓線束檢測的重要性不言而喻。這個環節主要是檢查高壓線束的導電性和絕緣性。像傳統汽車的燃油系統一樣，高壓線束的好壞直接決定著這臺車能不能開和安全與否的問題。
檢測的儀器是萬用表，檢測過程是將連接動力電池的線束與電源控制器分離，然后用探針逐個測試，如在規定數值內則判定為合格。值得注意的是，大多數汽車廠家對高壓線束保修時間為5年。除此之外，電池組的保養以及定期檢測也是很必要的。
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