作者：Dave Duncan
路博潤全球技術(shù)總監(jiān)
當我們探討未來發(fā)動機技術(shù)的時候會有哪些展望？
這個問題可以從歷史談起。
自上世紀30年代第一批面向大眾的乘用車（主要為福特的標志性Model T）誕生以來，市場上就出現(xiàn)了大量發(fā)動機技術(shù)，當時的分化程度此后任何時期都無法比擬。各大汽車制造商都希望抓住個人交通工具的發(fā)展潮流，為此嘗試了多種發(fā)動機技術(shù)，其中一些取得了成功，而另一些則被淘汰。比如在二戰(zhàn)之前，車用蒸汽發(fā)動機曾是內(nèi)燃機的競爭對手，但在二戰(zhàn)期間內(nèi)燃機變得更容易操作、更經(jīng)久耐用，因此成功取代前者占據(jù)市場。
但自那時起，汽車技術(shù)開始聚攏發(fā)展，汽車行業(yè)也從一個“時代”邁向了另一個：“化油時代”、“燃油噴射時代”、“進氣口燃油噴射時代”等等。正是靠著一家又一家汽車制造商的不斷推動，我們才能看到發(fā)動機技術(shù)的巨大飛躍。
今天的時代可以稱為TGDI（渦輪增壓缸內(nèi)直噴）時代，因為大量汽車制造商利用該技術(shù)提升汽車效率。但當今的TGDI發(fā)動機技術(shù)在各OEM之間有巨大差別，而且在未來幾年內(nèi)有望看到更多全新的發(fā)動機技術(shù)。這樣百花齊放的局面還是自汽車誕生初期以來第一次出現(xiàn)。我們將看到全新的發(fā)動機循環(huán)，內(nèi)燃機的復雜程度將大大增加，從高電壓到低電壓的混合動力發(fā)動機將變得越來越普遍。
簡而言之，在不久的將來，多元化將成為發(fā)動機的關(guān)鍵詞。而這一點無疑會極大地影響發(fā)動機油在北美和全球范圍內(nèi)的性能驗證與營銷方式。
歐洲就是一個很好的例子。盡管歐洲汽車制造協(xié)會（ACEA）是歐洲最主要的標準機構(gòu)，但市場的真正推動者是OEM。發(fā)動機油不僅需要滿足ACEA的標準，還需要滿足大眾、雷諾、寶馬、梅賽德斯等各大OEM的標準，而且它們對機油的要求都不盡相同。
隨著發(fā)動機多元化程度的不斷提升，該問題的重要性也不斷凸顯。更復雜的多元化程度意味著廠商對發(fā)動機油的要求也將變得更加復雜和特殊。OEM大力投資開發(fā)它們認為最好的發(fā)動機技術(shù)，而且對用于其車輛的潤滑油將比目前握有更大的發(fā)言權(quán)。目前看來，像北美那樣的普適性標準將無法繼續(xù)適應(yīng)遍及整個市場的轉(zhuǎn)型。
在《潤滑油與潤滑脂》雜志（Lubes’N’Greases）上刊登的一則新聞指出：在未來5年內(nèi)OEM原廠機油的全球消費量將每年增長4%。“隨著北美車輛所有制和消費行為的改變，未來將有更多車輛被送入4S店維護保養(yǎng)，北美地區(qū)的機油消費將強勁增長，”文中寫道。“而OEM的原廠機油也將根據(jù)其OEM標準為其專門開發(fā)。”
OEM通過原廠機油滿足自家標準只是整個轉(zhuǎn)型趨勢中的一部分。盡管歐洲市場由OEM規(guī)范推動已有多年歷史，但通用汽車公司最終還是發(fā)布了自己的dexos1機油規(guī)范。這些事實以及發(fā)動機技術(shù)的多元化趨勢表明，我們的確在經(jīng)歷一場變革，而潤滑油行業(yè)必須為此做好準備。
我們認為:為了迎接即將到來的變革，潤滑油行業(yè)必須保持靈活和積極的應(yīng)對姿態(tài)。ILSAC GF-6標準的研發(fā)進展過于緩慢，API SN Plus也本應(yīng)更早進入市場。API SN Plus的成功實施以及低速早燃保護的普及，表明我們的努力發(fā)展方向是正確的。
目前各種各樣的發(fā)動機技術(shù)必將帶來前所未有的難題，而這些問題都需要潤滑油來解決。隨著未來汽車技術(shù)的復雜化與多元化，車輛潤滑油的重要性將遠超以往。只有更先進的潤滑油技術(shù)才能保證現(xiàn)代發(fā)動機實現(xiàn)其設(shè)計功能，同時保證保護和耐用性。
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