提起柴油車，相信首先從大家腦子里蹦出來的應該是拖拉機。因為拖拉機給我們留下的印象太深刻了，震耳欲聾的響聲、黑煙滾滾的煙霧讓大家記憶猶新，而噪音大、不環保成為柴油車最大的標簽。更多油品資訊油品信息調油技術請關注微信公眾號油品圈。
其實，柴油車不只是局限于拖拉機上面，很多大貨車，甚至是很多汽車上也有搭載。比如在發達的歐洲國家，超過一半的乘用車基本上搭載的都是柴油發動機。而全球暢銷車型大眾高爾夫在歐洲售賣就是搭載的柴油發動機。
然而，隨著一系列限行政策的出臺，讓卡車司機倍感焦慮，也讓相關商用車、零部件企業感到迷茫。相關人士表示：“從國三升級到國四，再到國五，然后繼續馬不停蹄地準備國六，排放升級的間隔時間一次比一次短，企業沒有一點緩沖的時間。這倒是其次，現在柴油車說禁就禁，說限就限，未來傳統燃油車輛的前景十分堪憂，這讓我們的付出很有可能看不到回報。”
在排放升級的過程中，企業付出大量的人力、物力、財力，但各地陸續推出禁行、限行政策之后，嚴重擠壓了柴油車的發展空間。商用車企業為難的是，上千萬、上億元的真金白銀投進去，未來是否能得到相應的回報卻不得而知。
國六標準實施時間已基本確定，不少地區甚至提前實施國六標準。從時間點來看，國五升級國六的時間間隔只有三年，對于大部分企業來說，國五階段取得盈利可能性不會太大。而在準備國六的過程中，還要應對各地區不同的政策要求。應對不慎，就會被其他企業趕超。
除了排放升級帶來的壓力，研究制定禁售傳統燃油汽車時間表、純電動重卡2020年上路等，也為柴油車的發展蒙上了陰影。柴油車作為重要的運輸工具，有著不可替代的作用。
而今，柴油車卻被等同于污染源，讓公眾對其產生了一定的偏見。之車了解到，有經銷商已表達出轉型的意愿。寧波聯東汽車銷售服務有限公司總經理閔楠表示，“發展新能源汽車是大勢所趨，切換只是時間問題，一些經銷商售車范圍已包括燃氣車等清潔能源車型。”不過，他們也表示，經銷商可以根據政策來調整營銷策略，但市場最終還是由用戶主導。
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