今年6月，中國國家發展和改革委員會與中國建設銀行宣布啟動約3000億元的基金，用于推動電動汽車技術等高科技的發展。各地政府也致力于設立類似基金。過去五年，中國地方政府對電動汽車銷售的直接補貼共達150億美元。
政府的舉措已經創造了一個巨大的新能源汽車市場。麥肯錫（McKinsey）估計，按汽車銷量計算，中國已經是全球最大的汽車市場，同時其也是最大的單一電動汽車市場。
根據中汽協的數據，2017年中國新能源汽車全年累計總銷量達77.7萬輛，略低于全球電動汽車總銷量的一半。其中，純電動銷量14.4萬輛，全年累計銷量65.2萬輛；插電式混動完成銷量1.9萬輛，全年累計12.5萬輛。
中國工信部編制的《汽車產業中長期發展規劃》，明確了到2020年新能源汽車年產量將達到200萬輛；到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20%以上的發展目標。
彭博數據預測，2025年全球電動汽車銷量將達到1100萬輛，而中國電動汽車銷售將占據全球市場的近50%。
市場的急速變化，激發出汽車向前發展的技術紅利，但其中也不乏一些并不具備產業優勢的企業參與其中，這將對行業造成一定的資源浪費，供應過剩似乎不可避免。未來幾年究竟有多少公司能夠存活，這是一個值得思考的問題。
瑞銀分析師保羅·貢（Paul Gong）表示，“這個行業投入了大量資金，很多都會被浪費掉。”
隨著政府補貼可能隨時會取消，一些公司可能與國際大車企相比不再具有競爭力。根據AlixPartners預測，到2023年，全球車企將投入2550億美元用于研發電動汽車，而對于那些不能產生足夠營收、支持自我生存的公司來說，命運只有一個：倒閉破產。業內人士預測，未來五年將僅會有10%的新電動汽車公司能夠存活，也有一些汽車分析師認為這一比例僅約為1%。
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