據(jù)了解，塔塔Nano于2008年推出，到目前差不多已有10年時間了。
在今年6月，塔塔僅生產(chǎn)了1輛Nano汽車，出口量為零。去年同月，Nano的產(chǎn)量則為275輛，全球出口量僅有25輛。兩年同月的產(chǎn)量對比數(shù)據(jù)雖然很難說明問題，但是卻間接證明Nano車型正在遭遇“滑鐵盧”。另外，該公司承認，目前這輛售價約為3500美元的車型應(yīng)該熬不過2019年了。
在2008年，塔塔汽車將Nano稱之為“屬于人民的用車”。然而，此次Nano之死給印度汽車制造商們一個教訓(xùn)：煞費苦心地壓縮成本以創(chuàng)造最低價車型的噱頭并不奏效。因為盡管消費者喜歡便宜的東西，但他們同樣也不希望自己的錢換來的是一款有起火隱患的次車。
Nano慘淡的銷量與印度汽車市場的其它汽車品牌的興起形成了鮮明對比。現(xiàn)在從印度的摩托車到汽車和卡車的銷量都在快速地增長。6月，乘用車增長了38%，商用車上漲了42%。而占市場主導(dǎo)地位的兩輪車也上漲了22%。
從今年的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，印度最大的汽車制造商瑪魯?shù)兮從居《扔邢薰?Maruti Suzuki India Ltd.)也增長了40%以上。
對于塔塔來說，想把Nano重新打造成電動汽車是不太可能的，而這種想法也是錯誤的。電動汽車的研發(fā)意味著高額的成本，這對于一個靠低價贏得市場的品牌尤其不可行。
與此同時，印度政府關(guān)于電動化戰(zhàn)略計劃的態(tài)度一直是猶豫不決的。因此，塔塔Nano的電動化戰(zhàn)略也無法過多依靠政府的幫助。
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