石油巨頭進軍電動車，似乎已經到了勢不可擋的地步。

在近日，BP集團發布聲明，已同英國最大電動汽車充電公司Chargemaster達成協議，收購其100%的股權。據路透社報道，這筆收購的規模高達1.3億英鎊（約合11.4億元人民幣）。

BP此番進軍電動車的陣勢可謂強大。據悉，Chargemaster在英國有6500多個充電站，并且還擁有充電樁設計、建造、銷售和保養業務。

不僅如此，這已經是BP在2018年第五次涉足電動車領域了。

2018年1月，BP向FreeWire Technologies投資500萬美元。FreeWire生產移動式EV快速充電系統。

2018年2月，BP宣布將與雷諾-日產-三菱聯盟協作，共同開發高級移動出行解決方案和新技術。

2018年5月，BP宣布與蔚來資本攜手共同探索高級移動出行領域解決方案的機會。

2018年，BP宣布向超快速電池公司StoreDot投資2000萬美元。

BP是全球最大的石油公司之一，目前擁有探明油氣當量儲量25億噸，1.8萬座加油站。這家石油公司如此積極地布局電動車市場，是否意味著電動車和新能源已勢不可擋？

2018年7月5日，BP集團執行副總裁戴尚亞來到北京，就以上問題分享了其看法，并向中國公眾深度介紹了在全球能源轉型背景下，BP對未來轉型的準備。

BP集團執行副總裁戴尚亞

石油公司轉型勢在必行

人類能源消費向低碳能源轉型，這不僅僅正在發生，更將是一種必然。

“當然有的時候這個轉型的道路會比較平緩，有的時候會有一些波折，但是它一定會發生。”戴尚亞如是說。

得益于人類對環保和氣候問題的日益重視，近年來，中國及全球對低碳能源的需求都出現了加速增長，且增速高于石油和煤炭。

《BP世界能源統計年鑒》最新版數據顯示，在2017年，中國的能源需求增長了3.1%，而其中天然氣需求則增長了15%，可再生能源更是大增31%。

而這可能僅僅是個開始。戴尚亞表示：“到2040年，石油、天然氣、煤炭和非化石能源將各占世界能源的1/4左右，超過40%的能源需求增長將來自可再生能源。”

顯然，在低碳能源的猛烈“進攻”下，傳統石油公司如果不謀求轉型，未來不僅可能錯失發展機會，還可能讓自身發展陷入被動狀態。

不過石油公司轉型，這一直是個世界性難題。

首先，從傳統意義上講，石油和其它能源是競爭關系。石油公司發展新能源業務，勢必會造成傳統石油業務利潤的壓縮，這難免不讓其處于一種矛盾狀態。

其次，船大難調頭。由于石油業屬于資金密集型產業，石油公司往往規模龐大，這使得其很難在短時間內實現業務大調整。

此外，諸如太陽能、風電之類的新興能源業務，石油公司所擁有的經驗并不算最豐富。石油公司涉足這些業務是否有競爭力，這也是個難以回答的問題。

更重要的是，石油在當今人類一次能源中的占比高達1/3。如果替代能源生產成本過高，將為世界經濟帶來災難性后果。

所以，石油公司轉型，必須要制定周密的戰略計劃，既需要未雨綢繆，也要避免盲目追捧。

戴尚亞說道：有的時候低碳能源轉型道路會比較平緩，有的時候會有一些波折，但是它一定會發生。

BP的新能源之道

BP作為石油行業領軍企業，卻在積極號召能源轉型并大力執行，其在背后有著怎樣的考慮，面對轉型難題BP又將如何應對，令整個能源行業關注。

其實對于新能源的布局，BP目前秉承著一個重要原則：基于自身已有優勢去尋找突破口。所以，其對新能源業務的選擇，有著慎密的考慮。

戴尚亞解釋：“我們做可替代能源業務需要在一個臨近的領域，在這些領域我們需要實現互補的效果和能力，否則將產生一種不平等的關系。”

“在選擇做什么事情方面要非常地謹慎，要關注我們的業務模式和核心能力。這是過去我們在可再生能源領域里面一直非常關注的。”

例如BP之所以開展生物燃料業務，是因為這同傳統的原油業務有類似之處。“生物燃料是用到交通行業的，而生物燃料與原油的不同之處也就是煉制原材料的不同。”戴尚亞如是說。

BP對太陽能業務的布局，同樣是基于自身優勢出發的。

在2011年，由于盈利能力不佳，BP拋售了其太陽能業務。但在2017年底，BP又斥資2億美元，收購了歐洲最大太陽能開發商Lightsource的43%股份。

對BP此番回歸太陽能領域，戴尚亞特別指出：“我們之前有太陽能板業務，現在不再有了。在這個領域，我們不是制造商，我們沒有比較優勢，所以我們就退出了這塊業務。”

“現在我們又回歸了太陽能領域，但是我們的方式是不一樣的，我們是去開發，同時去運營大規模的項目。”

BP在印度的大型太陽能項目

BP作為擁有百余年年歷史的大型企業，在大型項目的運營管理方面，有著一般企業難以企及的能力。BP正是基于這種優勢，調整了在太陽能領域的發展策略，并建立起了競爭優勢。

“我們運營的可替代能源項目的可靠性能夠達到96-97%，這已經大大地高于行業內的水平，所以我們的效率和可靠性要比行業高很多。”戴尚亞如是說。

特別值得關注的是，BP在新能源領域的擴張并非是做無序的業務加法，而是在謀求建立一個完成的產業鏈。這也是為什么BP要進軍電動車終端的重要原因之一。

“我們要優化從生產地點到消費地點的整體價值鏈。”戴尚亞告訴石油Link：“也就是說電動汽車要有更好的發展、更快的發展，你還得考慮有沒有基礎設施，以及你的電動汽車電是從何而來的。”

多維度的轉型方案

格外需要注意的是，BP應對能源轉型的措施并不僅僅只有新能源。

戴尚亞表示，對于低碳轉型，BP未來將關注五個戰略領域：高級移動出行、電力和存儲、碳管理、生物及低碳產品、數字化變革。

并且圍繞這五個領域，BP將繼續尋求對中國進行直接投資的機會。

實際上在過去一年中，針對這些領域，BP已經在中國展開了密集行動。

在2018年5月，BP同中國的蔚來資本簽署了建立長期合作伙伴關系的諒解備忘錄，攜手探索在中國高級移動出行領域的新機遇。

BP牽手中國著名新能源汽車產業投資機構蔚來資本

BP表示，雙方潛在投資機會將涵蓋電動汽車、新能源基礎設施、智能汽車系統、車聯網和包括電池在內的新材料，以及雙方可能共同感興趣的其他領域。

蔚來資本專注于汽車、能源、科技及物聯網產業，BP和這家機構牽手成功，也標志著BP開啟了對中國新能源產業鏈的深度參與。

在碳管理方面，BP在中國的相關項目更是走在了世界前沿。

在2017年9月，BP在中國推出了全球首個通過認證的碳中和PTA解決方案——PTAir碳中和。

這一解決方案已應用于BP在中國珠海的化工廠。據悉，相比傳統方案，新一代PTA解決方案具有更高效能——減少95%的固體廢物、降低65%溫室氣體排放、減少75%的廢水排放。

BP的PTAir碳中和解決方案，已應用于其在中國珠海的化工廠

此外，在2018年5月，BP還同中國生態領軍企業——億利集團簽署了碳匯采購合同，深化雙方在中國核證減排量（CCERs）林業項目方面的伙伴關系。

根據采購合同，除了支持庫布其沙漠現存綠洲的碳匯保護工作，BP還將在未來進一步對億利集團在中國的生態修復業務提供支持。

中國對節能減排的日益重視，使得BP在這些業務領域未來也極具擴展潛力，為其持續發展提供了保障。

傳統油氣業務還將存在

盡管能源轉型正在發生，但不可否認，傳統油氣業務仍將是石油公司的重要業務組成。

戴尚亞強調：“不要忘了，我們仍然需要石油天然氣。我剛才講了，（電動車）需要有配套的基礎設施，而且電動汽車所使用的電是從哪里發出來的，這些都還是要依賴其他的能源形式。”

另一方面，為了適應未來能源市場新環境，BP對未來傳統油氣業務，也將有很大調整。

首先，為了實現低碳轉型目標，BP將提高天然氣業務的占比。

戴尚亞表示：“去過，我們的天然氣占我們業務總量的40%，現在是50%，到2025年會超過60%，天然氣是低碳轉型的重要推手。”

據悉，BP去年7個重大生產項目中的6個是天然氣，今年的6個項目中有4個是跟天然氣有關的。

對于石油來說，由于其需求還將繼續存在，石油公司需要持續優化業務運營方式。尤其在經歷過去幾年的油價低迷之后，其必要性更加凸顯。

戴尚亞表示BP將不再只關注成本，而會更加關注效率，并且在資本的使用方面會遵循嚴格的紀律。

至于未來目標，戴尚亞表示：“BP的現金平衡點預計將在2021年降至每桶35至40美元。所以我們需要一個全系統的理念，要考慮質量、可靠性、可用性、成本，所有這些我們都會進行全面的考慮，找到一個全新的開展業務的方式。”