6月30日，在山東桓臺縣經營一家煉油廠的馬先生在受訪時表示，對于地煉行業來說，最重要的就是原料，但這方面，地煉一直都是在兩桶油的夾縫中求生，曾一度“無米下炊”。2013年中國化工集團獲得1000萬噸原油進口權，但僅有21家企業獲得配額，并且每年動態調整。那些未獲得配額的地煉企業，就不得不采購價高、產品質量低的燃料油作為原料。
優質原料受限阻礙了地煉企業的發展。當地一位地煉企業負責人介紹，每家地煉油企業內都有一個專門的原油期貨部門，來為企業經營做投資和避險。此外，目前地方煉油企業的業務覆蓋方面，從過去小到只加工一個環節，大到從加油站到便利店，再到環保農業。“可以看到不同類型的地煉企業都在尋找自我突破，在兩桶油的圍剿中尋找更大的生存空間。”
煉油而不是煉化，終端布局起步晚，運輸短板，鐵路、管輸少，地煉品牌認知度不及主營。
過去，很多地煉企業的原料是雜質多，硫、酸和重金屬含量較高的燃料油，加工難度和成本較高。如今，在從海外直接購買原油后，加工的難度和成本降低，油品質量接近主營，有的地煉企業還成為“京六”標準油品的供應商，如山東匯豐石化等地煉企業。但原料受限，油品質量以及升級挑戰，仍是橫亙在地煉頭頂的兩座大山。
而相比之下，央企由于加工品質較好的管輸原油，因此加氫負荷較小，加工難度相對較小。
同時，受成品油批發、零售政策以及加油站布局限制，地方煉化企業銷售網絡建設起步晚、空間小、不完善，自行零售空間小，大幅壓縮了地方煉化企業的利潤空間。地煉企業產業鏈相對主營來說，更加單一，主要集中在柴汽油環節，而對產品上下游的開發較少，不像主營產自銷一體，鏈條完善。
近年我國環保要求上升，油品逐年升級，也加重了地煉企業的負擔。公開資料顯示，油品升級在山東省的具體時間安排為：2014年1月1日起，全面供應國四標準汽油；2015年1月1日起，全面供應國四標準柴油；2018年1月1日起，全面供應國五標準汽、柴油。一位地煉企業負責人透露，“不考慮前期裝置投入，油品質量每上升一個級別，增加420元/噸的脫硫成本，煉廠需要承擔210元的成本，這對地煉來說打擊甚重。”
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