最近，“禁售燃油車”成為整個汽車行業(yè)乃至社會性的關注焦點。英國政府也計劃在牛津建立世界上第一個“零排放區(qū)”，2035年可能會全面禁止汽油車和柴油車行駛。目前，我國擁有燃油車約2800萬輛，過早禁售燃油車將會給現(xiàn)有汽車工業(yè)帶來巨大的沖擊。所以，有人認為，2035年至2040年是比較合適的時間節(jié)點。

 

       此前，很多國家已經(jīng)制定了明確的禁售燃油車的計劃，荷蘭、挪威要求從2025年開始禁止銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車；德國通過了2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的提案；印度計劃在2030年禁售燃油汽車；英國、法國宣布將在2040年之前停止銷售汽油車和柴油車。

 

       沃爾沃也已宣布2019年不再推出燃油車；林肯宣布計劃從2022年開始不再推出燃油車型，全部改推混合動力車型；豐田也明確2050年將停售燃油車。奔馳已將計劃投資100億歐元用于電動車開發(fā)。2020年，歐洲和北美的smart將全部換成電動車型，成為全球第一個實現(xiàn)全電動的大眾品牌。

 

       大眾汽車集團CEO穆倫表示：“傳統(tǒng)動力與電動化并不矛盾。”他認為，現(xiàn)代內(nèi)燃機是通往零排放時代不可或缺的橋梁，“目前，我們正致力于整個動力系統(tǒng)領域的研發(fā)，包括傳統(tǒng)技術和電動技術，為廣大客戶提供可持續(xù)且擔負得起的出行服務。大眾目前這一代內(nèi)燃機已成為業(yè)內(nèi)最清潔、最高效的內(nèi)燃機。

 

 

       燃油車逐步退出歷史舞臺，勢必伴隨著新能源汽車的全面普及。根據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的相關資料顯示： 到2020年新能源汽車年銷量有望達到210萬輛，滲透率達7%；到2025年和2030年，年銷量達到525萬輛、1520萬輛，滲透率達到15%、40%。

 

       近幾年，我國新能源汽車的財稅政策支持從個別試點向全國推廣，實施范圍不斷擴大。從最初：補貼購置環(huán)節(jié)，一直延伸到研發(fā)、運營、充電等全生命周期， 從單項政策到政策組合拳，目前已經(jīng)形成了購置補貼、運營補貼、科技研發(fā)、充電設施建設獎勵，政府采購、技術標準和監(jiān)管平臺等一整套的政策支持體系。但新能源汽車長期執(zhí)行消費補貼，不僅容易讓企業(yè)患上政策依賴癥，而且還會造成盲目擴張，形成產(chǎn)能過剩。補貼退坡后，財稅政策不再扮演“中央空調(diào)”的角色，這就迫使新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動逐漸轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。

 

        由于結構相對簡單，新能源汽車的維保成本比燃油車低得多。而隨著新能源汽車保有量的提升，傳統(tǒng)汽車后市場玩家從維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)獲得的收入將大幅減少。

 

        為此，小到街邊維修店，大到經(jīng)銷商集團，大家都需要為自己尋找新的出路。如今談到新能源汽車，行業(yè)內(nèi)外更多將關注點放在了自動駕駛和節(jié)能環(huán)保領域。然而被許多人忽略的是，新能源汽車對于傳統(tǒng)汽車后市場涉及到的維修保養(yǎng)體系也是一次巨大的顛覆。

 

       相比燃油車，純電動汽車保養(yǎng)成本十分低廉。按5000公里一次小保養(yǎng)來測算，一輛售價10萬元以下的汽車單次費用約為500元；一輛售價10-20萬元的車單次費用為600-800元；而20萬元以上的車型單次費用均大于1000元。小保養(yǎng)如此，大保養(yǎng)只會更貴。以豪華品牌入門款車型奔馳C200、奧迪A4L和寶馬3系為例，這三款車每年的養(yǎng)車成本均在4500元以上。

 

       與之相對的是，新能源汽車，尤其是純電動汽車的保養(yǎng)擁有三大特點：保養(yǎng)周期長，保養(yǎng)費用低，保養(yǎng)內(nèi)容簡單。目前，國內(nèi)新能源汽車的保養(yǎng)周期多為1萬公里。而除了像燃油汽車那樣需要定期檢查車身、更換輪胎、雨刷等損耗零部件外，純電動汽車的保養(yǎng)項目以檢查為主。主要是對電池、電機、電控、轉(zhuǎn)向、制動、傳動及懸架、空調(diào)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、換電裝置進行檢查。這也是電動汽車保養(yǎng)便宜的重要原因。

 

      因此，今后修理廠和維保連鎖店的收入雖然會降低，但支出也會相對減少。據(jù)估計，純電動汽車維保所需人力僅為傳統(tǒng)燃油車的1/5。隨著車輛智能化程度的提升，人力成本還有進一步降低的可能。此外，傳統(tǒng)維保企業(yè)還可以與新造車企業(yè)合作，在幫助后者建設售后服務體系的同時，完成自身業(yè)務的轉(zhuǎn)型。

 

       布設完善的經(jīng)銷商與售后體系，是各家造車新勢力需要解決的問題，而這也是傳統(tǒng)汽車后市場玩家的新機會。對此，獨立維修廠和第三方連鎖維修機構可以與新造車企業(yè)達成合作，在授權維修渠道、線下展廳和融資租賃合作渠道等領域進行合作。