《財富》雜志發布的2017世界500強榜單上，中國上榜公司達到了115家，其中共有48家由國務院國資委出資、監管的中國企業，即俗稱的“央企”。從跨國經營指數觀察分析，上榜央企大致可以劃分為三個梯隊。
1、波瀾壯闊的第一梯隊
跨國經營指數處于25-50%之間的企業可以列入跨國經營第一梯隊，48家上榜央企中有三分之一屬于這一陣營。
中石化、中石油、中海油等石油企業屬于跨國經營第一梯隊。大約20年前，石油央企開始大力實施“走出去”戰略，歷經探索起步、基礎發展、快速發展、優化發展四個階段后，已經形成了美洲、中東、中亞、非洲及亞太五大合作區，中哈、中亞、中俄、中緬四大跨國油氣戰略通道和集貿易、加工、倉儲為一體三大運營中心的格局。然而受到國際油價長期深度下跌的影響，油氣資產價值大幅跳水導致部分早期的海外投資項目出現虧損，加之一些風險事件發生，當前石油企業的海外業務發展處于階段性的低谷期。
第一梯隊中全球化經營業績最令人矚目的群體當屬以中國交建、中國電建、中國能建、國機集團為代表的工程建筑行業國家隊。這些企業積極響應國家“走出去”戰略尤其是“一帶一路”倡議，把海外市場作為快速發展壯大的主戰場。他們近年來力推業務模式轉型升級，基本實現了從市場開發到規劃咨詢、項目投融資、勘察設計、裝備集成、工程施工、到運營管理、以及沿線綜合開發的全系統、全要素、全產業鏈“走出去”模式，開始在全球市場建立起強大的競爭優勢，并且有力帶動了建材行業、國際航運、工程機械等行業走向海外，成為促進中國產業集群走出去的領頭羊和先鋒隊。
難能可貴的是，建筑類央企不僅在2017財富世界500強排名中實現了令人矚目的跨越，在代表建筑業全球化經營最高水準的ENR國際承包商排名中也逐年穩步提升。也許在不遠的將來，建筑行業的全球化冠軍將從中國產生。
第一梯隊中中國化工、中國遠洋海運和中國五礦的跨國經營指數均接近50%，過去的一年中這三家企業的全球化經營都可圈可點。
2017年中國化工以430億美元收購瑞士先正達——創下中企單筆海外收購額最高紀錄?；厮莸?015年，中國化工就曾斥資71億歐元收購了意大利輪胎巨頭倍耐力公司。在過去的10年中，中國化工陸續并購了近10家全球知名的外國企業，形成了央企中少見的依靠海外并購持續優化產業板塊、打造產業競爭優勢的“中國化工模式”。
過去的一年里，中遠海運對內推進中國遠洋和中國海運集團的重組，向外同步發力海外拓展。立足于港口與航運協同發展的“雙輪”優勢，中遠海運在海外港口投資方面動作頻頻，2016年4月收購希臘比雷埃夫斯港67%股權, 2017年6月又宣布收購TPIH所持有的西班牙Noatum港口控股公司（NPH）51%的股權，完成了在“一帶一路”沿線港口的重要戰略性布局。
中國五礦與中遠海運的情況頗為類似。2016年，中國五礦和中國中冶開始實施戰略重組，但并未停止海外業務前進的步伐。2014年收購的秘魯邦巴斯銅礦開始正式投產，對旗下海外礦產資源開發平臺MMG進行了改組，管理力量大為充實。伴隨著全球金屬礦業市場出現了期待已久的周期性復蘇，五礦集團經營業績大幅改善，位列全球500強第120位以及全球金屬行業第一名，創造了歷史排名最高紀錄。
2、令人期待的第二梯隊
跨國經營指數處于10%-25%之間的央企可以視作第二梯隊，代表性企業當屬中國中車和中國移動。
中國中車當前海外收入比重已經超過10%，與第一梯隊的企業還有一定距離。受到國內市場需求飽和的影響，2016年中國中車的營業收入出現5%的下降，但是海外業務簽約額同比增長40%，達到81億美元，占全部新簽合同額的20%。可以想見，海外市場必將成為中車集團保持業務持續增長的主戰場。
需要指出的是，全面自主化的核心技術業已成為中國中車馳騁全球的主要動力。從業務模式來看，中國中車已經從單一產品出口發展到產品+服務、海外合資+并購、產品全生命周期服務等日益成熟的全業務模式。中國高鐵已經成為外國人眼中的中國新“四大發明”之一，中車未來的國際化發展非常值得期許。
中國移動是第二陣營的又一代表。作為全球電信行業中排名第二的巨頭和國內三大運營商中盈利能力最強的企業，目前中國移動的競爭優勢主要體現在需求龐大的國內市場上，然而在國內新用戶獲取困難、跨界競爭空前激烈以及“提速降費”的大背景下，國際化經營的重要性日益凸顯。
早在2006年中國移動就設立了國際化投資辦公室，但早期國際化發展之路頗為坎坷，其中固然有中國通信行業技術標準向海外輸出的難題，其自身的國際化戰略也不乏反復。2007年中國移動收購巴基斯坦五大運營商之一Pakel，之后的整合歷經坎坷，終于在2016年首次實現全年利潤轉正，第一次跨國并購曙光初現。2014年中國移動的國際化征途邁出了實質性的第二步，收購了泰國電信運營商True18%的股權。有消息稱中國移動正在洽購新加坡電信運營商M1，一旦收購完成，這將是歷史上中國移動最大手筆的海外并購交易。如果中國移動能夠堅定不移實施國際化戰略，持之以恒提升國際化運營管理能力，也許能夠盡快駛入國際化經營的快車道。
3、蓄勢待發的第三梯隊
跨國經營指數低于10%的央企可以列入第三梯隊。
第三梯隊中代表性群體包括中國華能、中國國電、中國華電、國電投、中國大唐和國家電網等電力企業。在國內市場，發電企業面臨著火電、水電市場極度飽和，電力產能全面過剩、電力設備利用小時數等關鍵指標持續下降的疲態，迫于壓力開始紛紛布局清潔能源并走出國門，雖然跨國經營還處于探索發展的階段，但一旦大舉發力，未來的勢能不可小覷。
國家電網的國際化經營則屬于第三梯隊中的一個“異類”。由于國內資產和業務規模龐大，國家電網的跨國經營指數還未超過10%。但據公開報道，截止2016年底，國家電網累計超過100億美元的眾多海外投資項目無一虧損，且投資回報率大大高于國內業務，顯示出了頗為獨到的海外投資眼光和經營思想。
汽車類央企同樣處于全球化經營的第三梯隊。在上榜的汽車央企中，東風汽車、中國一汽的國際業務發展頗為步履維艱。與其他產業相比，汽車產業走向海外的難度更大，技術、品牌、供應鏈、資本、文化融合等眾多難題好似堵堵高墻厚壁，橫亙在中國汽車企業走向海外的路途之上。
世界500強榜單上唯一的中國民營車企吉利汽車，也許值得全體大型國有車企放下身段虛心學習。10年來吉利汽車大膽騰挪，成功收購VOLVO汽車并逐步深度融合，協同效應日益顯現；VOLVO大手筆布局電動汽車意在挑戰特斯拉；創立領克品牌力推品牌升級；堅定不移的國際化經營戰略加上靈活有力的國內外資源整合協同，硬是把早期無人問津的低端小廠打造成了當前最具有經營活力和全球影響力的中國現象級車企。
國與國之間的競爭，本質就是企業之間的競爭。所謂“央企”，就是全體中國企業中的國家隊，在國內市場占據主導地位不足為奇，難能可貴的是在全球市場和產業鏈當中獨占鰲頭，如果我們在全球各個重要產業當中都有幾家重量級的企業位居龍頭地位，中國成為真正的全球領袖就為期不遠。
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