下面以本田雅閣3.0LV6發動機為例說明其運行無力的故障現象、故障原因及故障診斷與排除方法。

故障現象

發動機運轉時，踩下加速踏板后其轉速不能立即升高，加速反應遲緩;或在加速過程中出現發動機抖動、轉速波動現象，有時伴隨有回火、放炮現象。

故障原因

加速無力的主要原因是混合氣過稀、點火過遲或火花較弱。具體原因如下：

① 進氣管漏氣導致混合氣過稀。

② 燃油壓力低，噴油器、燃油濾清器堵塞導致噴油量少或油量增加遲緩。

③ 空氣流量計、進氣歧管絕對壓力傳感器、節氣門位置傳感器等信號失常，導致噴油量不增加或增加量少。

④ 傳感器信號失常導致點火正時失準，點火過遲。

⑤ 火花塞、點火器或高壓線不良導致高壓火花弱。

⑥ 節氣門體臟污。

⑦ 廢氣再循環系統工作不良。

⑧ 排氣管堵塞。

⑨ 氣缸壓力偏低。

⑩ 渦輪增壓系統故障。

故障診斷與排除方法

故障診斷時，應結合發動機出現的具體癥狀進行初步判斷。

踩下加速踏板后，發動機轉速略有波動而后立即上升，且能較長時間維持高速運轉。這種情況通常是在加速瞬間出現了斷火現象，故障在點火系統，應首先檢查點火系統。

踩下加速踏板后，發動機轉速不能立即上升反而下降，并有熄火征兆，且很難提升到高速。這種情況多為混合氣過稀及高壓火花弱所致，也可能是排氣管堵塞，其中以混合氣過稀最為常見。此時，可在空氣濾清器處或利用真空管向進氣系統內噴入清洗劑（主要成分是汽油，起加濃作用），同時迅速開啟節氣門。若此時發動機轉速可迅速提高則說明混合氣過稀。

如果提高轉速易熄火，且有時進氣管回火，有時排氣管放炮，則很可能為高壓火花弱、加速斷火，也可能為點火錯亂。點火錯亂引起加速時回火、放炮，同時怠速時發動機發抖，排氣管有“突突”聲，甚至怠速時放炮。如果怠速運轉平穩，加速時回火、放炮，通常是由高壓火花弱或斷火引起的。

如果發動機加速無力而又沒有特別明顯的癥狀特點，通常按下列程序進行診斷：

01  使用故障診斷儀讀取故障碼及相關數據流，按故障碼提示和動態數據查找故障原因。重點檢查發動機加速過程中，空氣流量計、進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器、噴油脈寬、點火提前角等參數的動態變化。

02  檢查進氣系統是否漏氣，重點檢查真空管及進氣軟管卡箍部位有無破損。可利用真空表檢測進氣歧管真空度，尤其是節氣門開度增大時的真空度變化情況。

03  檢查節氣門體，若有積炭臟污，應進行清洗。注意：清洗、裝復節氣門體后，必須使用診斷儀進行匹配設定（自適應）。

04  用正時儀或故障診斷儀檢查點火正時，主要是檢查發動機怠速時的點火提前角及其在踩下加速踏板過程中的變化情況。怠速時點火提前角一般在10°~15°，加速時應加大到20°~30°。如有異常，應檢查調整發動機的初始點火提前角及其控制系統。

05  測量各缸高壓線電阻，若阻值過大或有漏電痕跡，應更換。拆檢各缸火花塞，檢查其間隙及電極燒損情況，視情調整間隙或更換火花塞。用火花塞搭鐵試火，觀察火花能量，必要時可用點火示波器檢查點火波形和點火能量。

06  檢查燃油壓力。通常怠速時燃油壓力應為250kPa左右，加速時應上升至300kPa左右（有些車型發動機燃油壓力較高，具體數據參照原車維修手冊）。如油壓過低，需檢查油壓調節器、燃油濾清器、燃油泵等。

07  用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力，壓力降低會導致發動機動力性下降。氣缸壓縮壓力一般為1.1~1.3MPa （參照維修手冊數值），若實測值低于標準值，應檢查并確定漏氣部位，視情判斷是否需要拆檢發動機。

08  檢查噴油器的噴油量。可利用故障診斷儀檢測噴油器的噴油脈寬或噴油量，尤其是加速時的噴油量（注意噴油器噴油量與各傳感器信號的匹配情況）。拆卸各缸噴油器，檢查有無堵塞或卡滯現象，視情清洗或更換噴油器。

09  檢查廢氣再循環系統的工作情況。

10  檢查排氣管是否有堵塞現象。

11  帶有渦輪增壓系統的發動機，要檢查增壓裝置工作是否正常。

12  檢查發動機控制單元。重點檢查插接器及導線，若懷疑控制單元損壞，通常采用換件試驗法進行故障確認。

發動機加速不良的故障診斷流程    ▼