在進一步繁榮汽車后市場、打破售后服務市場壟斷、保護消費者權益的背景下，配件渠道的放開和同質配件的推行成為近兩年業界的焦點。

2016年1月1日起，《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》正式實施，要求加強同質配件的使用推廣，此外修改后的《機動車維修管理規定》中也明確指出托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。

那么作為整車廠，對同質配件的推廣又持怎樣的態度呢？

據了解，同質配件在實際推行過程中阻礙重重，參與其中的整車廠數量很少，而且態度也并不明朗。從表面上看，同質配件的推出在一定程度上動了車企的“奶酪”，在同質配件的推廣過程中，真正給車企帶來煩惱的并不僅僅是所謂的“利益受損”，同質配件在落實層面的諸多不確定，引發的種種顧慮和隱憂，才是導致車企對同質配件推廣“態度曖昧”的真實原因。

步履維艱的推廣進程

作為國家政策支持推廣的同質配件，原本應該迎來迅速發展的坦途，然而從近兩年同質配件的實際推廣情況看，反而是步履維艱。尤其是在企業方面，雖然很多車企都表明會按照國家相關政策行事，然而，對同質配件進行實際推廣的企業卻寥寥無幾。很多企業甚至不愿意提及關于同質配件的推廣進展。

目前僅有上汽通用、長安福特、一汽豐田等幾家車企在此方面有所動作，大部分車企仍然是三緘其口、態度不明。有業內人士認為，對于企業而言，推廣同質配件無異于“搬起石頭砸自己的腳”，要為自己培育一個競爭對手，這種做法顯然令企業有些為難。

上有政策 下有對策

雖然在同質配件的推廣中，車企的態度并不十分積極，但部分企業也對此付出了努力。一汽豐田零件部高級總監王金偉透露，作為廠家并不是不愿意推進同質配件的發展，之所以不太積極的主要原因在于目前國內的同質配件還缺乏權威的第三方認證，甚至完全沒有認證，這樣的配件質量缺乏保障，一旦消費者采用這樣良莠不齊的配件進行維修，出現故障問題后權責無法進行界定，這會為企業和4S店帶來很多不必要的麻煩。他明確：現階段，企業并不會特別主動地推廣所謂的同質配件。

據王金偉透露，對于企業而言，目前零部件僅分為兩種，一種是原廠件，一種是非原廠件，其中非原廠件包括認證件、同質配件和副廠件等。目前除原廠件外，車企所推廣的多為“認證件”，而且一般采取“第二品牌”的方式來推廣，即廠家與非原廠件廠商合作生產的配件，這樣的配件是被廠家認可的。

通過“第二品牌”配件，廠家可以實現配件品牌與整車品牌的分離，既符合國家反壟斷的需求，也為整車的流通銷售和售后做出了有效分離。同時，廠家還可以把新舊車輛的維修件進行有效區分，以適應保險公司降低理賠成本的需求。據悉，目前已有上汽車享配、上汽通用德科、一汽備品（一汽-大眾汽車備品有限公司）在做這樣的嘗試。

王金偉還透露，目前同質配件的主要推動力量來源于保險公司，在售后方面，零部件的維修主要分三塊，其中67%是由保險公司付費的，16%則是一般維修，17%為保養。而相當一部分車主在維修時都會選擇4S店，并要求用原廠件，這在一定程度上增加了保險公司的索賠成本。保險公司為了降低理賠成本，會大力推廣同質配件。

顧慮重重 苦衷不少

同質配件推廣緩慢的主要原因在于缺乏認證，這讓所謂的“同質配件”僅停留在概念階段，王金偉認為國內的同質配件在某種程度上就相當于副廠件，所謂副廠件，就是指非汽車生產廠家授權的廠家生產的配件，它標有自己的廠名，也有自己的商標，會標明適用于某某車型。

可見，即使從廠家的角度看，同質配件的概念也不夠明確，消費者對此的認識也就更加無法清晰。在缺乏認證的前提下，同質配件的質量其實無法得到真正保障，4S店及修理廠也無法判斷消費者自帶的同質配件是否符合車輛的使用要求。面對良莠不齊的同質配件，廠家也很難規范管理，尤其是采用同質配件后車輛出現故障，權責無法劃分，對于企業而言會增加不小的投訴風險，也影響了品牌形象。

確實，企業的這些擔憂與顧慮也在情理之中，同時王金偉認為，同質配件的現狀在某種程度上也損害了消費者的利益，面對“三無”的同質配件，消費者無法確保自身的安全問題，一旦因為采取了偽劣產品而導致車輛出現故障，所涉及的問題將非常嚴重。

同質配件的出現其實是為了規范市場、打破壟斷，為消費者謀福利的，對于配件生產、流通、維修、保險等環節而言，都是有好處的。但目前同質配件的體系還沒有完善到可以實現這些美好的初衷。