上個星期，中國在全國范圍實施了國五燃油排放標準。這是一個里程碑，它提醒配方設計師，汽車生產商對低粘度車用機油的需求在未來幾年只會增強，添加劑供應商Infineum International表示。

在過去十年中，中國已在一些主要城市推行國五標準 – 可與歐盟的歐五標準相提并論。1月1日，這一標準在中國各地實施，對所有乘用車和輕重型商用車強制執行。到2020年中國施行第四階段燃油經濟性標準時，還將要求供應市場的汽車生產商使其發動機油耗達到每公里5升。

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上個星期，中國在全國范圍實施了國五燃油排放標準。

一些壓力轉至潤滑油配方設計師，Infinuem的DJ Shee在最近的一份報告中說道。“許多轎車和卡車生產商已經開發積極進取的技術方案，從而為配備新的發動機和排放控制技術做好準備”，這位英國公司中國區總經理表示，“一些[原始設備制造商]期望石油公司與其合作，采用他們的新興硬件技術共同設計潤滑油配方。然而，這對當地那些中小型石油公司構成了很大的挑戰，因為他們目前沒有滿足OEM需求的技術實力”。

目前，中國的乘用車機油必須符合國家規范GB1121-2006，這與美國石油學會的SL級別相當。若要在市場生存，滿足這一標準至關重要，Shee補充道。要求潤滑油配方滿足SL或美國石油學會的更新標準SM或SN，已使近30%的競爭產品被迫退出市場。

據美國咨詢公司Kline & Co.稱，到2019年，中國與美國石油學會SN級別（目前發達市場要求的質量等級）相當的潤滑油消耗將翻番，達到所有在用乘用車發動機油的20%。全部機油中，35%將達到下一個最新級別，即美國石油學會SM – 比2014年的25%有所提高 – 美國石油學會SL級別的機油將從35%降至30%。未達到這些級別的機油的使用將會減少一半，到2019年僅占市場的15%。

據Kline & Co.稱，燃油經濟性限制還將使OEM需求更多SAE 5W-30等級的機油，其目前占有20%左右的市場份額。到2019年，對SAE 0W等級機油的需求也將增加，而SAE 15W、SAE 20W及單級機油的使用則將減少。未來三年，SAE 10W潤滑油的使用將基本保持不變 – 大約44%。

發動機排放控制系統后處理系統使用的增加，也將逐漸影響到對潤滑油配方的要求，Shee補充道。機油必須可與新技術相容。

中國正在萎縮的經濟增長加劇了這些挑戰，他繼續說道。“下行趨勢已影響到潤滑油的消耗，尤其是在商業運輸和工業領域。自2014年第三季度起，對潤滑油的需求一直在下滑。在經濟增長放緩的情況下，2015年已證明是潤滑油公司又一個艱難的年份，有些公司銷量下滑高達30%。由于經濟衰退預期將會持續，許多公司預測，未來三年將會面臨同樣的挑戰”。