中國石化銷售有限公司與保定五洲汽車銷售服務(wù)有限公司合資建立的中石化易捷五洲哈弗4s店11月22日正式對外營業(yè)，標(biāo)志著中國石化正式進(jìn)軍整車銷售、售后服務(wù)，及綜合汽車后市場產(chǎn)業(yè)。

中石化入局汽后

早在2014年，中石化就搭上寶利德控股集團，寶利德是一家專業(yè)從事高端汽車服務(wù)運營的股份公司。引入寶利德的資本，同時借助寶利德的汽車后市場優(yōu)勢，打造汽車服務(wù)體驗館，提供汽車美容、洗車、輪胎、精品、救援、保險、二手車置換等服務(wù)。

中石化汽后優(yōu)勢實質(zhì)薄弱

以后中石化逐漸呈現(xiàn)的模式是“加油+汽后服務(wù)”，車主去加個油，可以順便做個保養(yǎng)，換個雨刮什么的。反正中石化的意思是，你來加油，我這邊還可以把傳統(tǒng)4S店能提供的服務(wù)都包辦了。

資本切入汽后現(xiàn)實很骨感

近年來瞄準(zhǔn)汽后的資本不勝枚舉。兩年前一大批汽后O2O服務(wù)品牌涌現(xiàn)，輕資產(chǎn)的上門服務(wù)是主流。但逐漸出現(xiàn)倒閉或關(guān)閉的現(xiàn)象，其中就包括博湃養(yǎng)車、e洗車等多家服務(wù)平臺。后期資本看重具備互聯(lián)網(wǎng)基因的服務(wù)型平臺，用重資產(chǎn)的模式闖入，如阿里、京東等。

阿里的車碼頭加緊線下門店的拓展。用戶可以通過手機APP線上預(yù)約相應(yīng)的維修、保養(yǎng)服務(wù)，到實體門店享受高品質(zhì)的服務(wù)。京東與北邁網(wǎng)合作，發(fā)力汽車零配件的數(shù)據(jù)服務(wù)，優(yōu)化汽車配件產(chǎn)品的品類。

而像阿里、京東等重資產(chǎn)模式，雖然有龐大的資金體系作后盾，現(xiàn)狀仍然相當(dāng)尷尬。線上預(yù)約線下服務(wù)，即使阿里、京東這些有著強悍互聯(lián)網(wǎng)基因的大牛能夠提供足夠優(yōu)質(zhì)的線上體驗，最終還是在線下實體這一塊削弱了用戶對“互聯(lián)網(wǎng)+汽后”的信心。

就阿里的局面來說，企圖用自己引以為豪的巨大流量入口，讓市面上現(xiàn)有的實體門店臣服。現(xiàn)實是，汽車后市場是專業(yè)度重垂直的領(lǐng)域，干不慣臟累活的阿里要把控好質(zhì)量壓根力不從心。在阿里發(fā)力線下門店時，就積累了一批線上差評，譬如洗車這么簡單的項目也有部分線下因服務(wù)不到位被懟。而京東遭遇的尷尬是，個體用戶對線上采購汽車零配件的質(zhì)量存在疑慮，另一方面，即使能透過京東買到優(yōu)質(zhì)零配件，也對線上搜到的線下店資質(zhì)存疑。

傳統(tǒng)門店短期難撼動

從前期的輕資產(chǎn)如上門洗車上門保養(yǎng)的服務(wù)平臺到后期的重資產(chǎn)如阿里車碼頭、京東聯(lián)手北邁網(wǎng)等，再到日前中石化切入汽后，打造“一站式”汽服，其本質(zhì)都是要顛覆傳統(tǒng)汽后市場，把原本屬于傳統(tǒng)汽配城、4S店、后服門面的份額撬出來吞下去。

然而汽后市場過去數(shù)十年的生存擴容靠的基本是客戶口口相傳，車主更多愿意相信朋友介紹，“線上”用戶習(xí)慣需要長時間培養(yǎng)。再者，傳統(tǒng)門店對資本切入的“新玩法”大多都比較抗拒，沒有哪位老板愿意把自己打下的江山讓給人，從老板變成平臺“打工仔”。這就造成阿里、京東等的汽后在線下環(huán)節(jié)苦苦掙扎。

傳統(tǒng)門店短期難撼動，但資本切入后服確實加重了傳統(tǒng)門店的經(jīng)營壓力，不少同業(yè)者還是被淘汰。不甘臣服資本的門店，要生存發(fā)展只能不斷優(yōu)化服務(wù)和運營管理體系，這對很多做技術(shù)出身的經(jīng)營者來說困難重重。