中國石化銷售有限公司與保定五洲汽車銷售服務有限公司合資建立的中石化易捷五洲哈弗4s店11月22日正式對外營業，標志著中國石化正式進軍整車銷售、售后服務，及綜合汽車后市場產業。

中石化入局汽后

早在2014年，中石化就搭上寶利德控股集團，寶利德是一家專業從事高端汽車服務運營的股份公司。引入寶利德的資本，同時借助寶利德的汽車后市場優勢，打造汽車服務體驗館，提供汽車美容、洗車、輪胎、精品、救援、保險、二手車置換等服務。

中石化汽后優勢實質薄弱

以后中石化逐漸呈現的模式是“加油+汽后服務”，車主去加個油，可以順便做個保養，換個雨刮什么的。反正中石化的意思是，你來加油，我這邊還可以把傳統4S店能提供的服務都包辦了。

資本切入汽后現實很骨感

近年來瞄準汽后的資本不勝枚舉。兩年前一大批汽后O2O服務品牌涌現，輕資產的上門服務是主流。但逐漸出現倒閉或關閉的現象，其中就包括博湃養車、e洗車等多家服務平臺。后期資本看重具備互聯網基因的服務型平臺，用重資產的模式闖入，如阿里、京東等。

阿里的車碼頭加緊線下門店的拓展。用戶可以通過手機APP線上預約相應的維修、保養服務，到實體門店享受高品質的服務。京東與北邁網合作，發力汽車零配件的數據服務，優化汽車配件產品的品類。

而像阿里、京東等重資產模式，雖然有龐大的資金體系作后盾，現狀仍然相當尷尬。線上預約線下服務，即使阿里、京東這些有著強悍互聯網基因的大牛能夠提供足夠優質的線上體驗，最終還是在線下實體這一塊削弱了用戶對“互聯網+汽后”的信心。

就阿里的局面來說，企圖用自己引以為豪的巨大流量入口，讓市面上現有的實體門店臣服。現實是，汽車后市場是專業度重垂直的領域，干不慣臟累活的阿里要把控好質量壓根力不從心。在阿里發力線下門店時，就積累了一批線上差評，譬如洗車這么簡單的項目也有部分線下因服務不到位被懟。而京東遭遇的尷尬是，個體用戶對線上采購汽車零配件的質量存在疑慮，另一方面，即使能透過京東買到優質零配件，也對線上搜到的線下店資質存疑。

傳統門店短期難撼動

從前期的輕資產如上門洗車上門保養的服務平臺到后期的重資產如阿里車碼頭、京東聯手北邁網等，再到日前中石化切入汽后，打造“一站式”汽服，其本質都是要顛覆傳統汽后市場，把原本屬于傳統汽配城、4S店、后服門面的份額撬出來吞下去。

然而汽后市場過去數十年的生存擴容靠的基本是客戶口口相傳，車主更多愿意相信朋友介紹，“線上”用戶習慣需要長時間培養。再者，傳統門店對資本切入的“新玩法”大多都比較抗拒，沒有哪位老板愿意把自己打下的江山讓給人，從老板變成平臺“打工仔”。這就造成阿里、京東等的汽后在線下環節苦苦掙扎。

傳統門店短期難撼動，但資本切入后服確實加重了傳統門店的經營壓力，不少同業者還是被淘汰。不甘臣服資本的門店，要生存發展只能不斷優化服務和運營管理體系，這對很多做技術出身的經營者來說困難重重。